TS-ogn

mr2pondus skrev:Der sier du noe! Jeg har bare 4agze i hode.Er den like grei og tilpasse?Med tanke på motorfester og ledningsnett?

Nå har ikke jeg prøvd det men den skal vist ha samme fester som en vanlig 4age.

Kombinasjon av begge kanskje? Ser ut til å funke fett det

Eller 20v med turbo



Ligger litt på Youtube om du leter

Er eksosmanifoilen ulik på de tre motorene?

eksosmanifoilen er lik for alle 16v modellene.

For 20v, må endefestene forlenges, fordi de sittet litt lengre ut.

Black top er vel et gromt alternativ da, men har man et like bra skyv eller effektkurve her som på agze`?, kompressor motoren har vel ikke mere enn 165hk, men har jo kompressor?

Noen som kan komme med et fornuftig svar?

Leste på http://www.fensport.com at man må flytte starter og at det var et vanskelig bytte til aw11. Det enkleste ville være 4agze. Det var forresten en hårreisende pris på dem... 1200pund=16.000,-NOK?

villejan skrev:Black top er vel et gromt alternativ da, men har man et like bra skyv eller effektkurve her som på agze`?, kompressor motoren har vel ikke mere enn 165hk, men har jo kompressor?

Noen som kan komme med et fornuftig svar?

Leste på http://www.fensport.com at man må flytte starter og at det var et vanskelig bytte til aw11. Det enkleste ville være 4agze. Det var forresten en hårreisende pris på dem... 1200pund=16.000,-NOK?

4agze fåes med 170hk også... Er ikke værre en å sette på større reimhjul, og vips så har man 20-30hk ekstra bare der...
Har aldri prøvd 20v Black top ,men personlig ville jeg ha godt for 4agzen!
Kompressor kraften hjelper veldig på... Ogå ikke mist vinelyden fra den. Er noe man ikke hører så alt for ofte og er høres rått ut! Høres ut som som man kjører på et mye høyere turtall enn det man faktsisk gjør pga. vinelyden...

En normal motor ala blacktop uten kompressor vil ha en effektkurve som sier at det må høye turtall til for å kunne nytte seg av effekt.

Bra på banekjøring, kjedelig ellers?

Til en "everyday" racer så er kompressor mye artigere. Fullt trykk i fra lave turtall jevner ut effektkurven mye. Bra med power om du ligger på lave turtall og bare har lyst til å gi på uten å nødvendigvis gire ned helt til 2.giret Har sett folk sammenlikne Mk1 kompressor med amerikansk V8.

Synes ikke prislappen på en 4agze motor er så ille, Toyota produserte 4age motoren i sikkert 10 år? Så jeg tror du får en motor som er lite vedlikehold med og lite trøbbel med Husk at om du setter større drev på kompressor så er nødvendigvis ikke "lykken gjort". Kompressoren jobber naturligvis mer om du "drever" den (kortere levetid) og en del har slitt med at reima slurer.

Forøvrig blir en hver arbeidslogg for de som har skifta til kompressor utrolig tynn etter første gang de har fått start på bilen og vært ute kjørt litt.

Mulig det har litt med kjøreglede å gjøre

James: Du har jo hatt kompressor; blir det ikke irriterende i lengden å høre på "pipelyden" fra pressen hele tiden?

Det virker som en grom lyd fra BT... kikket på noen på youtube.. hærlig.

Hvordan er det å reise bort til england for å montere motoren der... ingen som kontrolerer deg på vei tilbake vel?

villejan skrev:James: Du har jo hatt kompressor; blir det ikke irriterende i lengden å høre på "pipelyden" fra pressen hele tiden?

Irriterande? nei det er det ikke Begynner å høre den fra ca. 4000rpm og oppover... Så hører man den bare mer og mer. Var isåfall sånn på min. Men så bråke eksosen en del på den også. For min del skulle kunne jeg gjerne ha hørt den enda mer Merker det godt på disse Mini Cooper S ene med kompressor. Hører man konstant vining fra kompressoren hele tiden. Syns ikke det er irriterande. Heller det stikk motsatte

Pen lyd fra Sethro sin

kan tippe at han der har kobla den elektriske clutsjen på kompressorn til en av/på knapp. sett noen på www som har kobla den på tåkelys knappen. pressa vil selvfølgelig ta kvelden myyyyyyyyye raskere, men man får iallefall mye skyv og lyd

han hadde jo tatt av motorlokket også

Følger interessert med denne tråden. Må ha no mer guffe i corolla'en min (4A-GE som dere sikkert vet). Men vet ikke helt hva enda, turbo eller kompressor.

Finnes det kompressor-kit som man monterer på motoren som står i? Eller må man bytte motor?

4-Agze er originalt bygd sterkere enn en vanlig 4-Age.

Er jo ikke umulig å få fatt i en Sc14 kompressor å sette på en 4age motor (Sc12 er vel vanligst på 4agze motorene). Men "litt" modifikasjoner må vel påkreves

http://www.billzilla.org/4agstock.htm
http://home.clear.net.nz/pages/phil.bra ... %20RWD.htm

http://www.billzilla.org/4agmods.htm
"How to modify the Toyota 4AGE engine
... and get up to 500hp from it. "


Mye bra lesning