Larsen skrev:og dermed vil du få et bedre resultat om det tar langt tid å spinne opp rullen en om det tar kort tid. Altså kan ikke tap i drivverket måles i prosent.er vel strengt tatt derfor at de fleste får målt mer effekt på 4 gir en 3 gir...
sleeper skrev:Joda, men poenget var at det blir ikke korrekt å måle drivverks tap i prosent. rett og slett fordi den ikke tar x antall prosent av hk'en på bilen foruten om i et tilfelle (som eks. hvis 0-100 kmt på 6 sekunder. Hadde du gjordt d samme på 5 så ville da tapet vært større).Larsen skrev:og dermed vil du få et bedre resultat om det tar langt tid å spinne opp rullen en om det tar kort tid. Altså kan ikke tap i drivverket måles i prosent.er vel strengt tatt derfor at de fleste får målt mer effekt på 4 gir en 3 gir...
sleeper skrev:4 gir er som regel det giret som går rett gjennom etter som jeg har forstått. dvs rotasjonen på veiva er lik rotasjonen på drivakselen..Larsen skrev:og dermed vil du få et bedre resultat om det tar langt tid å spinne opp rullen en om det tar kort tid. Altså kan ikke tap i drivverket måles i prosent.er vel strengt tatt derfor at de fleste får målt mer effekt på 4 gir en 3 gir...
Larsen skrev:og dermed vil du få et bedre resultat om det tar langt tid å spinne opp rullen en om det tar kort tid. Altså kan ikke tap i drivverket måles i prosent.Joda, det kan den, men prosenten synker proposjonalt med økt effekt på veiven
sleeper skrev:Det brukes 4. gir normalt da den har "1:1" utveksling, om du ikke bruker 1:1 gir må det legges inn korreksjon i SW til rullen.Larsen skrev:og dermed vil du få et bedre resultat om det tar langt tid å spinne opp rullen en om det tar kort tid. Altså kan ikke tap i drivverket måles i prosent.er vel strengt tatt derfor at de fleste får målt mer effekt på 4 gir en 3 gir...
Det som derimot er saken er at dynorullen vet turtallet på rullen/hub, og den kjenner motorturtallet (ev. hjulhastigheten som enkelte grafer bruker) og dermed er det en enkelt matematisk sak å omregne hvilken utveksling det er mellom de to turtallene slik at momentet målt på rullen kan omregnes til korrekt moment i motor (uten å ta hensyn til tapet). Jeg tror noe av grunnen til at man ser det med 1:1 utveksling på dyno omtalt på forum så ofte er at mange ønsker en enkel forklaring på noe som ikke er så lett å forstå 
Det blir omtrent som jeg prøvde å forklare for min samboer en gang: "Om du tråkker 500 steg på steppemaskinen på ti minutter, så brenner du ikke mer kalorier enn om du tråkker de samme 500 stegene på 20 minutter. Du bruker bare kortere tid og blir helt utkjørt" Det var ikke lett å forstå det gitt så jeg skulle vist bare holdt kjeft kennethx skrev:Ja, men nå skulle jeg vel heller frem til at en konstant ikke kan brukes til å beregne drivhjulstapet.Larsen skrev:og dermed vil du få et bedre resultat om det tar langt tid å spinne opp rullen en om det tar kort tid. Altså kan ikke tap i drivverket måles i prosent.Joda, det kan den, men prosenten synker proposjonalt med økt effekt på veiven