TS-ogn

satser på et holbart system med HKS fuel rail, 650cc dyser, SARD 265l/h pumpe, bedre filter, og SARD bensintrykkreg. Da får jeg litt å gå på med tanke på senere utvikling også.. Noen som har noe erfaring med å bruke Fittings Of Norway?

F.o.N. er bra det, ellers kan du også bruke maxam-tuning som jeg har gjort på fittings. Er det en programerbar motorstyring du har så må du huske og remappe når du gjør endringer.

ErikG skrev:F.o.N. er bra det, ellers kan du også bruke maxam-tuning som jeg har gjort på fittings. Er det en programerbar motorstyring du har så må du huske og remappe når du gjør endringer.

Ja, regner med at den er programmerbar.. men det vet jeg ikke helt sikkert, ska på verkstedet etterpå å sjekke litt på den styringa der og muligens ta noen bilder:)

Takk for tips og hjelp

fordeler/ulemper ved å mappe på E85?

Fordeler, motoren går mye kaldere. Kaldere forbrenning, lettere å ta ut effekt i forhold til vanlig bensin/ Snillere tenning.

Ulemper. Du trenger mye mere suppe. Noen har hatt problemer med motoren etter konvertering til e85, antydninger til korrosjon/rust i sylindervegger og andre steder. Men dette kan jeg ikke bekrefte at er tilefelle eller ikke.

er det jeg også har hørt! korrosjon er jo ikke noe kult å få.. Tror det blir bensin først med det oppsettet jeg får nå, også bare mapper jeg dette og ser om jeg blir fornøyd med resultatet!

Vil gjerne bruke litt penger på å få mappet dette så nøyaktig som mulig, og lurer på hvem som er best i Oslo/Akershus området på dette..?

Jeg tror nok den beste du kan velge er christer halvorsen i PBC auto, både jeg og flere på forumet er vel fornøyd med han

Jeg har bilen min hos christer nå så får se hva han får til. Han var i Abu Dhabi å mappet bilen Fredric Aasbø vant FormulaD løp med denne uka. Han holder til like ved Vålerbanen, men mapper i Drammen eller Oslo.

Da satser jeg på at han klarer å mappe dette sånn passe bra da:) Noen som veit hva han tar i timen?

Da var fuel rail, 650cc dyser, nye plugger, alt av bensinslanger(E85) og AN koblinger og snart ny pumpe i boks! Ny clutch på vei inn+ Ny olje på kasse og diff;)
stor takk til GH Fittings på Sofiemyr for veiledning!

Disse pluggene er absolutt å anbefale! veldig fornøyd!

(NGK BKR7EIX)

Neste blir å få "åpnet" eksosen litt..

Lagde en kjapp løsning til kommende brytere og målere.. venter på bur osv med å lage en ordentlig dash;)

husk at orginal-snurrene gir seg MEGET raskt over 0,9-1 bar....type turbinhavari. særlig om du bruker uorginal downpipe/fjerner kat'n. Skjønner ikke at Mr Øksnevaad har klart å kjøre en sesong på 1,1 bar med sine, men han kjørte E85 - kan kanskje ha noe med saken å gjøre

Skaff deg en Supra MK4 pumpe til tanken med en gang Det trenger du til de dysene der
Christer tar seg godt betalt for mapping, men samtidig er han ganske enerådene på markedet, og har nå fått sinnsykt mye erfaring med en haug av motorer


Lykke til!
Jeg er ikke ferdig før til sommer'n ett sted...alt for lat, huff hahaha

Da har kjerra fått no så inni helvete med rattutslag og ny clutch! Nå trenger jeg en batterikasse som e godkjent.. Så om noen har en liggende, eller har tips til hva jeg kan lage en av, så på forhånd takk!

Takker Tom Ole og Morten fra Japan Auto for helt konge oppfølging og hjelp!

Også funnet ut at en god del av kontaktene til både dyser og plugghetter er gåene, særlig de to bakerste på plugghettene inn mot kupeen hvo det er varmest antar jeg. nå går den bare på 5 av sylinderene. Så tar en tur til Toyota i dag og ser hva dem har liggende av slikt, hvis ikke blir det non-kontakt løsning på alt;)

At dem ikke klarer å lage sånt i noe materiale som tåler varme...