TS-ogn

ble tomt i grom-rommet ja

må jo bare bli artig det her da
hvordan turbo er det(størrelse) ?

Det er er turbonetics 60-1, dobbelt kulelagret

Delte motor, girkasse og bærebru fra hverandre i dag, litt småplukk og sjekk så er alt klart til å hentes.
Kikka også litt mer på dataspruten og det som er av ledninger på innsug osv, kan bli interessant det gitt
Gadd ikke ta noen bilder i dag, så det kommer noen i mårra.

Christian, din svinepels!

Lurer bare på når i pokker jeg får tid og råd til å putte inn noe mer lekent selv, jeg... Har blitt lite bil det siste halvåret, men håper og tror det hjelper litt fremover...

Får se om jeg ikke kan få plaget deg litt med en motorutskiftning i.la vårhalvåret

jumbo skrev:...Får se om jeg ikke kan få plaget deg litt med en motorutskiftning i.la vårhalvåret ...

Burde ikke være umulig det kanskje

Har sandblåst og lakka toppdekselet, satte det på i sted.
Kikka også litt på hvordan jeg skal feste den nye fuelrail'en...lurer litt der...
Har ikke gjort noe særlig de siste dagene, siden min bedre halvdel er på besøk, men til ukablir det full fart igjen

Wow, det ble rimelig nice da Fint med polering også...motoren ser så mye mer forseggjort med en gang

Det hjalp med litt lakk ja, er jo stort sett bare toppen som synes likevel

Satte sammen motor/kasse og akslinger i går, har også finni ut hvordan jeg skal lage festene til den nye fuelrail'en.

Har hatt fri kveld nå, sitti på mr2faq og prøvd å finne ut om jeg trenger t-vis'en eller ikke. Tror jeg har bestemt meg for å beholde denne nå, siden det vil gå på bekostning av Nm på lavt turtall om jeg fjerner den. (Selv om den stjeler effekt ved høyt turtall.)
Må prøve å holde den nogenlunde gatevenlig...

har fulgt med på de diskusjoner som har vært angående tvis jeg også, ser ut til at det mest fornuftige er å beholde den med mindre du skal drive ren dragracing med MYE hester fra motoren.. for banekjøring f.eks. er det viktigere med en bred momentkurve enn en skarp toppeffekt og da ville nå jeg beholdt tvis ihvertfall. Det eneste er at noen som har eksperimentert har funnet at på godt trimmede biler er det fordelaktig å åpne de fire siste "runnerne" litt tidligere i turtallet enn det som er standard.. høres sannsynlig ut med tanke på at om du kjører høyere trykk på lavere turtall vil det også være mer luft som må gjennom dem rørene på et tidligere tidspunkt i turtallet..

Nettopp, så en rpm styring på denne vil nok være fordelaktig...Bør jo være kurrant å få til det

bør vel være kurrant, mener det eksisterer noen rpm-trigger bokser ment for slike formål..?

Det finnes noen kalt "window switch", de er rpm aktiverte. Mener også at Tec II har mulighet for dette, men har ikke fått kikka i manualen ennå
Finner nok på noe

Fant ut hvordan jeg skal feste fuel rail'en i går, så jeg skal begynne på det etterpå.

Da er den på plass, tok noen bilder av hvordan det blir
Har plukka det av igjen nå for lakkering...

Også litt forskjellig...

hvor mange hester regner du med å havne på?

Ikke så godt å si, men den skal være bygget for å hente ut tett oppunder 500hk, spørs bare om teori og praksis stemmer
Den bør vippe greit over 400, men vil ikke si noe sikkert, siden jeg har noen dårlige erfaringer ang. dynotestinger...