TS-ogn

tojo skrev: var da voldsomt til jobbing i "ferien" , jeg tror denne bilen blir en skikkelig lækkerbisk
Snope felger,motor osv...

Ferie ja... I wish. sitter i Køben på vei til Gøteborg nå, var i Tyskalnd forrige uke, Danmark uka før, og opp og ned mellom england og frankrike uka før det igjen Pokker så hektisk på jobb nå som alle har ferie. Men om bare to uker til nå DA begynner min egen ferie, så satser på å få gjort endel når den tid kommer

ArildM skrev:Hvor handler du fra japan da, og hvordan ble frakten?

Yahoo Japan. Frakten ble vel 39000yen, som var mer enn jeg håpa (men uansett greit å vite ca hvor landet ligger, hehe)

Eivind har vært snill og vært med og hjulpet meg litt med mellomaksling modding. Kjekt når folk har tilgang på utstyr en kan lage ting med gitt.

Starta med en orginal starlet aksling samt en avkappa ae86 yoke ala dette:
Spente opp starlet akslingen i dreiebenken, målte opp lengde og delte i to..
Dreide så ned diameter på et tykt rør til presspassning innvendig for å bruke som skjøtestykke. Dette ble så presset i og punkta fast.
Så ble resten av akslingen presset på og punktet fast, og akslingen er nå "komplett" for dobbeltsjekk (montering på bil) så det er 100% sikkert at lengden stemmer før helsveising.

EDIT: har og putla med ombygging av t50 kassa til kabel-clutch (hydraulisk->wire + push->pull). Er nesten ferdig med versjon1 og har et håp om at det funker på første forsøk utifra målinger og tørrtesting på benken. Bilder kommer når det er komplett og testet (liten vits å dokumentere om det viser seg å bli blemme )

ser ut som et morro prosjekt, stå på!

men hvordan blir lengden på mellomakselen kontra den originale hvis du ser bort ifra splines?
hva slags bakaksel har du tenkt å bruke? den originale tåler jo absolutt ingenting

bruker du T3 motorfester eller har du lagd selv? hvis du har lagd fester selv hvor nærme torpedoveggen sitter motor?

får du ikke plass til hydraulisk clutch hvis du bruker en pumpe med ekstern beholder?

David skrev:ser ut som et morro prosjekt, stå på!

men hvordan blir lengden på mellomakselen kontra den originale hvis du ser bort ifra splines?
hva slags bakaksel har du tenkt å bruke? den originale tåler jo absolutt ingenting

bruker du T3 motorfester eller har du lagd selv? hvis du har lagd fester selv hvor nærme torpedoveggen sitter motor?

får du ikke plass til hydraulisk clutch hvis du bruker en pumpe med ekstern beholder?

Bakaksling lengden blir overaskende nok 40mm *lengre* enn den orginale kp61 akslingen (målt fra tupp av splines til anleggsflaten i motsatt ende). Bakaksling blir orginal U-kode (6"), men med TRD 2-veis LSD og 4.3:1 sluttutveksling. Herjer og spinner ikke personlig, og utifra ryktene fra folk som har kp61 løpsbiler nedi Kiwi-land er det diffen som er svakeste punkt og TRD diff er vesentlig sterkere så tror personlig det skal holde til mitt bruk. Gjør det ikke det, så får jeg oppgradere når den tid kommer (siden hele bakakslingen er ufjøra vekt vil jeg heller ikke ha mer vekt enn absolutt nødvendig der når jeg skal kose meg med svinger)

Er ikke T3 fester, men tilsvarende fra ACE engineering eller noe.. en fyr på kp61.net som har laga de i åresvis. De snakkes om som om de setter motoren så lavt den kan osv osv, men mitt inntrykk er at de er fulle av kompromisser slik at f.eks orginal ae86 eksosmanifold og fremre eksos skal kunne brukes uten modifikasjoner, bunnpanna ikke sniker seg lavere enn travers ang bakkeklaring osv osv. Vil tippe en kunne flytta motoren enda en 4-5cm lengre bak uten å måtte modde torpedovegg om en laga ting som eksos fra scratch og driter i/fjerner koblingene til varmeregisteret. Mener grovmåling sa at senter på 4ag nå er ca 1cm lengre frem enn senteret på 4k'en var. Ikke ideelt, men en kjapp kompromissløsning. Er kosevogn og bruksbil uansett, og ikke reinspikka banebil og da er det litt greit å faktisk kunne komme til boltene på clutchhus for å bytte kasse uten å måtte ta ut motor og slikt også

Plass til hydraulisk clutch.... nja, finnes seff måter å lure det til på, og for å være helt ærlig så ville jeg helst gått den veien. Men når alt kom til alt var det raskere og enklere å bygge om kassa til wire så gikk den veien, er jo egentlig bruksbilen min så kan ikke ta meg for god tid på dette lille prosjektet heller

Her er bilder fra første del av ombyginga på kassa/clutch. Tojo2 kom med et par bilder for en stund siden av hvordan han har gjort det på sin, så brukte det som utgangspunkt for min ombygging. På min ville jeg bruke standard ae86 utløserlager, så jeg slipper å dille med å lete etter spesi størrelser ved eventuelle clutchbytter seinere, så første lynøkt var å slipe litt på k40 (starlet kassa sin) utløserarm, så ae86 t50 utløserlageret passet i (starlet lageret er smalere). En ser hvor det er slipt på bildene under.
Komplett utløserarm/lager inkl pivot kula ser da slik ut:
Så kappa jeg ut en bit av en tykk plate og forma litt med vinkelsliper til den passa noenlunde på formen til å kunne festes med to av boltene til clutchuset samt dekke området der pivot kulen må stå. (Pivot kulen må stå på motsatt side av input-akslingen da kabelen/wiren trekker på armen i motsetning til den hydrauliske slavesylinderen som skyver).
Etter måling og oppgjenging for pivotkula, og litt sliping under for å lage klaring til en bolt som står under ser den slik ut:

Bilder av resten kommer etterhvert. Må bare få tatt de først

Nå er jeg vel altfor seint ute, siden du snart er ferdig med å bygge om til wire..men på volvoen min så går det bare en slange fra bremsevæskebeholderen på hovedsylinderen ned til masterpumpa til clutchen..så det tar veldig lite plass. (Hvis det var plass som var problemet..?) Egentlig bare et tips hvis du kunne få bruk for det

Ellers tror jeg bilen blir vanvittig morsom! Så hold oss oppdatert

Lørnings skrev:Nå er jeg vel altfor seint ute, siden du snart er ferdig med å bygge om til wire..men på volvoen min så går det bare en slange fra bremsevæskebeholderen på hovedsylinderen ned til masterpumpa til clutchen..så det tar veldig lite plass. (Hvis det var plass som var problemet..?) Egentlig bare et tips hvis du kunne få bruk for det

Ellers tror jeg bilen blir vanvittig morsom! Så hold oss oppdatert

Jepps, du er for sein! Hehe, clutchbiten var i boks for flere dager siden den, var enkelt og greit å bygge om til wire i grunn. Fikk faktisk det volvo tipset av en eller annen og, og pønska vel ut 3-4 forskjellige måter å gjøre det på før jeg bare bestemte meg for at "det enkleste er ofte det beste" og hoppa i det

Fant ett bilde til av hvordan ting blei innvendig i clutchhuset. Som en ser på all sponen måtte jeg slipe ned litt på den orginale innfestinga til pivot-kula + lage litt bredere hull der utløser armen kommer ut av kassa for å få nok vandring. Utvendig som jeg ikke har huska å ta bilde av er jo kun en simpel brakett for å holde wiren på plass. Tørr testa på bukk med bilen i gir: pedalen ute og hjula står bom (i forhold til armkraft), kompis trykker inn pedalen og hjula sviver fint. Mao, om det ikke skulle funke direkte er det kun mindre justeringer som trengs.

Går framover på bling fronten au:

Litt deler klar til å bli sprøyta...

...og sååååå deilig å se ting ensfarga, selv om det kun er grunning så langt.

Herlig Tenker du gleder deg til å få på litt deler igjen! Blir sikkert en knallbra bil!

Har dilla litt med småplukk de siste dagene mens vi venter på den store kompressoren skal bli klar så bilen kan lakkes. Motoren kom med orginal map-basert ECU med unichip, noe jeg overhode ikke har trua på i kombinasjon med separate spjeld og god-kammer så hopper like godt i det med en megasquirt med engang og får kontroll på tingene selv. I den forbindelse modifiserte jeg fordeleren litt.

Slik ser den ut inni orginalt:
Plukket den i biter først:
Slipte så vekk 2 tenner direkte ovenfor hverandre:
Fjernet og ytre sensor for å minimalisere mulighet for støy da den ikke trengs lengre. Skal kjøre fordeler + batch fire på dysene og da trengs kun ett trigger signal for å fortelle MS turtallet samt TDC. Ved denne modifiseringen (24-2) på kam vil MS få samme signal som et 12-1 triggerhjul på veiven (kam går med halv hastighet i forhold til veiv). Gjenstår å se om det funker etter planen, men kan ikke se hvorfor det ikke skulle gjøre det.

Resultatet ble da seende slik ut:

Har også fått snekra litt braketter og plassert ekspansjonstank, vindusspyler tank, coil+tenningsmodul og oljekjøler kjernen nå. Når alt slikt smådill er ferdig plassert blir det å hive ut motor osv igjen så jeg kan få sandblåst og slipt (+sveist der det trengs) resten av fronten med tanke på rusta der + klargjøre motorrom for lakkering.
Motorledningsnettet er og laga ferdig fra scratch. Har tatt meg god tid og laga det så diskret jeg klarte så det kan gjemmes bort mest mulig. Hele motorledningsnettet er montert her:
Bytta også dysene (var orginale 182cc) med noen 240cc dyser fra en 1uzfe så jeg slipper å kuke med justerbar bensintrykk regulator for å sikre nok bensin.

Ojoj, ble trangt der ja... Ser veldig bra ut så langt Morten!!

Baller på seg dette prosjektet,blir kjempebra.
Når har du planer om oppstart av motoren?