den generelle oppfatningen på det internasjonale forumet er at turboer har godt av så lite motstand som mulig, og at turboen i seg selv genererer allt det mottrykket som motoren trenger.. men:
En Celica ST205-eier på det engelske forumet testet sin bil på ruller for et par uker siden, med Blitz eksos med og uten innsats. Innsatsens formål er å strupe eksosen for å dempe lyden. Resultatet var at uten innsats fikk han rundt 340hk og med innsats fikk han rett over 300hk kun. Men tingen var at dreiemomentet med innsats kom vesentlig tidligere og var i tillegg et stykke høyere enn dreiemomentet var uten innsats..
hans konklusjon var at det trolig var en fordel å kjøre med innsats på banekjøring, mens det var en fordel uten innsats på dragracing..
Så er spørsmålet hvorfor innsatsen førte til både høyere og tidligere dreiemoment?