TS-ogn

Slik kan et knust stempel fra en 3S-GTE se ut.

Dette er sylinder 3.

hehe, det var ikke bare ringene som røk der nei

litt lite bensin eller litt mye tenning?

lambda var fin på hele turen, så det er nok tenning...

Blir å dra det helt ut nå, JE stempler, carillo råder, hks kammer, AEM datasprut...

Dette skal ikke skje igjen

kennethx skrev:lambda var fin på hele turen, så det er nok tenning...

Blir å dra det helt ut nå, JE stempler, carillo råder, hks kammer, AEM datasprut...

Dette skal ikke skje igjen

og ny fuel rail eller dual feed... (er vel en kominasjon av innsuget ditt og fuel railen som gjorde at nr3 gikk til dundass..)

(trudde foresten ikke du skulle ha kammer jeg?)

Er nok ikke den beste railen nei. Mye tyder på at jeg får laget en custom rail som er dualfeed. Så må jeg skaffe meg noen 550 dyser i tillegg.

11.5 grader grunntenning, 1.2bar ladetrykk og A/F ratio på 11.8-12.0. Det var en dårlig ide. Hadde med meg tenningspistol og skulle justere ned tenningen på veien, det var planen...hehe...men sånn ble det ikke helt kan du si....

Det ville nok gått bra med 1.5 grader mindre basis fortenning, som jo også er standard, altså 10 grader. men men...

du får se det på den possitive siden.. nå får du en bedre motor da..

ja ikke sant..hehe...det jeg prøver å overbevise meg selv om mens jeg sitter her med tompengpong hehe...

hehe...det er verd det når motoren blir startet første gang..

ufattelig at du klarte å få kompresjon på det stempelet der i det hele tatt

det var jo ikke så mye komp igjen

var faktisk litt værre enn det ene mitt og det der! hehe
Hvordan er sylinderveggen din?

kennethx skrev:det var jo ikke så mye komp igjen

helt OT, men har du betalt den komp lappen der med svette og blod eller? ser ut som noen har blødd ihjæl over den

I.o.m. at bitene har holdt seg på plass, så så ikke veggen ille ut, den skal uansett borres for JE stempler nå.

sindre. om du trykker litt på den så blir den rød, det verktøyet som "tegner" strekene har ikke blekk, bare en nål, du fatter tegningen...