Regner med jeg får endel PM'er angående dette, så jeg tenkte jeg kunne skrive litt her istedet ang. hva jeg gjorde. Oppskriften har dere sikkert sett før, f.eks fra Jumbo.
1. Søke trafikkstasjonen lokalt om tillatelse til motorbytte.
2. Betale avgiftene for effektøkning til Tollvesenet (slagvolum og vekt er jo samme som for GTI'en)
3. Få tak i en 3S-GTE, helst et rear-cut og bygg om! Ta masse bilder underveis! Noen spør om det må gjøres på verksted eller godkjennes av Toyota, men en slik ombygging hvor alt er plug'n play og de på trafikkstasjonen ved inspeksjon ser at alt passer som hånd i hanske, skulle gli igjennom uten papirer på hvem som har gjort jobben. Er uansett ikke noe problem å få verksted til å gå god for jobben skulle jeg tro.
4. Dokumentasjon: Det hver enkelt ombygger må dokumentere ovenfor trafikkstasjonen er at bilen (bremser og understell) tåler den økte effekten, og at motoren oppfyller våre krav til støy og avgasser. Toyota kan skrive ut specs (effekt osv, men ingen avgass-papirer) på 3S-GTE motoren, og de kan også skrive ut delenumre fra den elektroniske delekatalogen om de er hjelpsomme. Problemet er at få forhandlere har oppdatert programvare med delekatalog for f.eks Japan-markedet. Bekreftelse på at MR2 var laget med nevnte motor ordnet jeg ved å bestille Toyota originalbrosjyrer m/fulle spesifikasjoner for både USA og japansk MR2 Turbo, kjøpte de på Ebay akkurat som jeg gjorne med rear-cut'et! En får jo ikke noe bedre dokumentasjon fra Toyota enn originalbrosjyrene!
Utskrift fra EPC (jeg fikk utskrift for hver delekategori i to eksemplarer: En med GTI'ens chassisnummer og en med rear-cut'ets chassisnummer, slik at de kan sammenlignes) viser jo at bremsene for spesifikk årsmodell er like for alle markeder, og at bremsene ikke er knyttet til turbo-motor eller ikke. Altså, om er de 92+ er de gode nok. Bekreftelse på forskjellene i dimensjon på bremsene 90-91 vs 92+ hentet jeg fra Fensport, + at jeg hadde selvfølgelig gammel-bremsene med ved godkjenning, og kvittering m/delenummer på ny bremsehovedsylinder. Når det gjaldt understell har jeg KW var3 coilovere med TUV-papirer.
Det aller største problemet er avgasser, spesielt om en har en motor beregnet kun for Japan-markedet (gen3). Motorer fra USA er null problem å få godkjent siden USA har de strengeste avgasskravene. Jeg var i kontakt med Toyota rundt om hele verden, til og med Japan angående å få bekreftet forskjellene på GTI-bil vs turbo-bil, OG for å få tak i avgasspapirer, men ingen napp. EPA (Environmental Protection Agency) i USA viste seg derimot å ha dokumentasjon på hvilke amerikanske avgasskrav 3S-GTE'en oppfyller, og da Toyota Norge i sin "nå-må-du-slutte-å-mase"-mail bekreftet at 3S-GTE'en, t.o.m gen3, også var brukt i Europa (Celica GT4) gjorde det ting litt lettere.
Motoren har jo 2 oksygenmålere (før og etter hovedkatalysatoren) + en mindre katalysator bak, så den er åpenbart laget for å klare strengere avgasskrav enn de har i Japan. Jeg var jo egentlig halveis på tur til Tyskland og TUV for å ta avgasstest (syklustest), men slapp dette heldigvis. Avgassene som ble målt her var uansett fine, men CO% under 0,1.
Er sikkert mer som kan skrives, men jeg stopper her.
Poenget er uansett at hver enkelt som bygger om må dokumentere for seg selv, nytter ikke med andres papirer. Delekatalogutskriftene f.eks gikk jo direkte ut fra chassisnumrene på min GTI og rear-cut'et. Dere får rett og slett skrive til EPA, bestille brosjyrer osv, og hold dialogen med trafikkstasjonen hele veien som nevnt av noen andre.
1. Søke trafikkstasjonen lokalt om tillatelse til motorbytte.
2. Betale avgiftene for effektøkning til Tollvesenet (slagvolum og vekt er jo samme som for GTI'en)
3. Få tak i en 3S-GTE, helst et rear-cut og bygg om! Ta masse bilder underveis! Noen spør om det må gjøres på verksted eller godkjennes av Toyota, men en slik ombygging hvor alt er plug'n play og de på trafikkstasjonen ved inspeksjon ser at alt passer som hånd i hanske, skulle gli igjennom uten papirer på hvem som har gjort jobben. Er uansett ikke noe problem å få verksted til å gå god for jobben skulle jeg tro.
4. Dokumentasjon: Det hver enkelt ombygger må dokumentere ovenfor trafikkstasjonen er at bilen (bremser og understell) tåler den økte effekten, og at motoren oppfyller våre krav til støy og avgasser. Toyota kan skrive ut specs (effekt osv, men ingen avgass-papirer) på 3S-GTE motoren, og de kan også skrive ut delenumre fra den elektroniske delekatalogen om de er hjelpsomme. Problemet er at få forhandlere har oppdatert programvare med delekatalog for f.eks Japan-markedet. Bekreftelse på at MR2 var laget med nevnte motor ordnet jeg ved å bestille Toyota originalbrosjyrer m/fulle spesifikasjoner for både USA og japansk MR2 Turbo, kjøpte de på Ebay akkurat som jeg gjorne med rear-cut'et! En får jo ikke noe bedre dokumentasjon fra Toyota enn originalbrosjyrene!
Utskrift fra EPC (jeg fikk utskrift for hver delekategori i to eksemplarer: En med GTI'ens chassisnummer og en med rear-cut'ets chassisnummer, slik at de kan sammenlignes) viser jo at bremsene for spesifikk årsmodell er like for alle markeder, og at bremsene ikke er knyttet til turbo-motor eller ikke. Altså, om er de 92+ er de gode nok. Bekreftelse på forskjellene i dimensjon på bremsene 90-91 vs 92+ hentet jeg fra Fensport, + at jeg hadde selvfølgelig gammel-bremsene med ved godkjenning, og kvittering m/delenummer på ny bremsehovedsylinder. Når det gjaldt understell har jeg KW var3 coilovere med TUV-papirer.
Det aller største problemet er avgasser, spesielt om en har en motor beregnet kun for Japan-markedet (gen3). Motorer fra USA er null problem å få godkjent siden USA har de strengeste avgasskravene. Jeg var i kontakt med Toyota rundt om hele verden, til og med Japan angående å få bekreftet forskjellene på GTI-bil vs turbo-bil, OG for å få tak i avgasspapirer, men ingen napp. EPA (Environmental Protection Agency) i USA viste seg derimot å ha dokumentasjon på hvilke amerikanske avgasskrav 3S-GTE'en oppfyller, og da Toyota Norge i sin "nå-må-du-slutte-å-mase"-mail bekreftet at 3S-GTE'en, t.o.m gen3, også var brukt i Europa (Celica GT4) gjorde det ting litt lettere.
Motoren har jo 2 oksygenmålere (før og etter hovedkatalysatoren) + en mindre katalysator bak, så den er åpenbart laget for å klare strengere avgasskrav enn de har i Japan. Jeg var jo egentlig halveis på tur til Tyskland og TUV for å ta avgasstest (syklustest), men slapp dette heldigvis. Avgassene som ble målt her var uansett fine, men CO% under 0,1.
Er sikkert mer som kan skrives, men jeg stopper her.
Poenget er uansett at hver enkelt som bygger om må dokumentere for seg selv, nytter ikke med andres papirer. Delekatalogutskriftene f.eks gikk jo direkte ut fra chassisnumrene på min GTI og rear-cut'et. Dere får rett og slett skrive til EPA, bestille brosjyrer osv, og hold dialogen med trafikkstasjonen hele veien som nevnt av noen andre.