TS-ogn

Hei har lest litt inne på http://www.mrcontrols.com/primers/power.htm er dette til å stole på. trenger man ikke noen oppgradering av bensin systemet for å klare 275whp. Er det noen som har noen erfaring med greddy e-Manage Utimate burde man ha noen lignende som denne for når man har ca 275whp

Den siden er ofte brukt som referanse for nybegynner rett og slett fordi den er veldig korrekt.

ikke regn med å få 275whp på celica (4wd) da den bilen har vesentlig mere drivverks tap enn en mr2 som denne guiden opprinnelig er for.

ok hva er det 300hk på veiva er på hjulene på gt4

vichan skrev:ok hva er det 300hk på veiva er på hjulene på gt4

ca 240 tenker jeg...

mister man så mye som 20% effekt i drivverket?jøss, det hadde jeg aldri trodd...

k_one skrev:mister man så mye som 20% effekt i drivverket?jøss, det hadde jeg aldri trodd...

kan nok være opp til 25% på 4wd...

sleeper skrev:

k_one skrev:mister man så mye som 20% effekt i drivverket?jøss, det hadde jeg aldri trodd...

kan nok være opp til 25% på 4wd...

Det er noe jeg alltid har lurt på;
Det skulle tilsi att en bil med 200kW avgir ca 50kW varme?
For det må jo i hovedsak være til varme energien blir?

Speeder skrev:

sleeper skrev:

k_one skrev:mister man så mye som 20% effekt i drivverket?jøss, det hadde jeg aldri trodd...

kan nok være opp til 25% på 4wd...

Det er noe jeg alltid har lurt på;
Det skulle tilsi att en bil med 200kW avgir ca 50kW varme?
For det må jo i hovedsak være til varme energien blir?

ja, kan stemme godt det.. ( fordelt på girkasse, aksler, drivledd, dekk og differ..)

Tapet kan i utgangspunktet ikke regnes i prosent etter som det er et resultat av mange komponenter. Alt som regnes som tap blir jo stort sett overført til varme.

Speeder skrev:

sleeper skrev:

k_one skrev:mister man så mye som 20% effekt i drivverket?jøss, det hadde jeg aldri trodd...

kan nok være opp til 25% på 4wd...

Det er noe jeg alltid har lurt på;
Det skulle tilsi att en bil med 200kW avgir ca 50kW varme?
For det må jo i hovedsak være til varme energien blir?

Ikke glem at hoveddelen brukes til å akselerere opp masse (selve delene i drivlinja har jo masse som skal settes i bevegelse på samme måten som effekten på hjula blir brukt til å sette selve bilen i bevegelse)

Morten skrev:

Speeder skrev:

sleeper skrev: kan nok være opp til 25% på 4wd...

Det er noe jeg alltid har lurt på;
Det skulle tilsi att en bil med 200kW avgir ca 50kW varme?
For det må jo i hovedsak være til varme energien blir?

Ikke glem at hoveddelen brukes til å akselerere opp masse (selve delene i drivlinja har jo masse som skal settes i bevegelse på samme måten som effekten på hjula blir brukt til å sette selve bilen i bevegelse)

Enig der, det er ikke snakk om varmetap når det er snakk om effekttap i bilens drivverk. Energien er der enda, den forsvinner ikke som varme, men alle overganger og koblinger i drivverket gjør slik at all effekten motoren produserer ikke når ut til hjulene. Vekten på alle bevegelige deler i drivverket er med på å ta opp mye av effekten. Dvs. visst man bytter deler i drivverket til lettere deler, vil man få mer effekt ut på hjulene med samme effekt i motor.

Men nå kan man vel egentlig ikke måle effekt under akselerasjon heller da man må kompensere for den beveglige massen. da ville du få mindre hk jo større felger du har.

Larsen skrev:Men nå kan man vel egentlig ikke måle effekt under akselerasjon heller da man må kompensere for den beveglige massen. da ville du få mindre hk jo større felger du har.

Alle vanlige ruller/dynoer måler nettopp effekt under akselerasjon..
Noen kan også måle steady state, men det blir skjelden eller aldri brukt pga belastningen på drivverket (utenom til fintuning på kjørbarhet/cruise delen av mappet).

og dermed vil du få et bedre resultat om det tar langt tid å spinne opp rullen en om det tar kort tid. Altså kan ikke tap i drivverket måles i prosent.