TS-ogn

Overhaling eller skifte av gearkasse.

Noen som har erfaringer med å plukke ut denne? 1990 GT4

Du må visstnok ut med motor for å få ut girkassen. Så du må nok regne med litt arbeid. Vet at de regner med ca. 3-dagers arbeid på verksted for å bytte. Ringte for å få pristilbud på å bytte girkasse. På Toyota Hell Bil regnet de med 30000-50000 kr på ny girkasse og arbeid. Overhale kom seg på ca. 20000. Det koster å være kar! Gjør mest mulig selv du!

Må ut med motoren ja.og ta deg råd til å skifte alt av lager og synkroringer ++ når du allerede har kassen ute.Skaff deg en verkstedhåndbok og følg denne punkt for punkt så blir det helt toppers.Har du ikke bok på dette kan jeg evt ta kopi å sende det til deg...

Er dere 100% sikre?

Selv om mye var annerledes og forsterket så satt i hvert fall motor og girkasse på samme plass i Gr.A bilene i rally - og disse kunne skifte girkassa på en service uten å ta ut motoren (de gjorde det til og med på 20 minutter)

jepp, dem kunne klare det, mener tilogmed å huske at dem hadde rekord på 8 minutter for bytte av girkasse.. men, girkassen som ble brukt i disse bilene er en helt annen girkasse enn hva produksjonsbilene fikk, og dette var nok designet slik at det skulle være kjappest mulig å bytte.. På våre biler må motoren ut ja, selv for å bytte clutch må den det dessverre

Gjør sånn som larsst185 sier. Bytt rubbel og bit av slitedeler som er mulig å bytte. Ikke bare på girkassa, men også andre slitedeler. Tror nok du har igjenn for det senere! (Hvis du skal ha bilen en stund til da!)

skift også clutch mens du først er i gang, med mindre den er byttet relativt nylig da..

I'm not made of money ...

CelicaTurbo skrev:jepp, dem kunne klare det, mener tilogmed å huske at dem hadde rekord på 8 minutter for bytte av girkasse.. men, girkassen som ble brukt i disse bilene er en helt annen girkasse enn hva produksjonsbilene fikk, og dette var nok designet slik at det skulle være kjappest mulig å bytte.. På våre biler må motoren ut ja, selv for å bytte clutch må den det dessverre

Hmm... Jeg mener å huske at Gruppe-A reglementet tillot forsterkning av drivverk og gear - men at design skulle være likt som original.
Det må da finnes en løsning på dette. Er jo helt GaleMathias å måtte ut med motoren!

Jeg mener å ha sett noen som har byttet clutch uten å ta ut motor, men dem angrer etterpå.. så mulig er det gjerne..

Men jeg mener det ble brukt en 6-girs rettskåren xtrac girkasse i både WRC og gruppe A bilene til TTE..?

her er info om TTE sin ST185, står lite om girkasse annet enn at det er en 6-girs.. jeg tror det er trygt å si at det ikke akkurat er en standard girkasse for slikt:

http://www.tte.de/st185.html

Er det noen på østlandet(Oslo, Akershus, Hedmark/Oppland) som har liggende defekte girkasser til Toyota sportsbiler?

Jeg har sett relativt ofte på forumet at folket sliter med def. synkringer spesielt. Jeg har regnet litt på det, og jeg kan tenke meg å (del)overhale girkasser for et par laken + deler.

Jeg vet at å kjøpe drev og lager koster for mye, så da lønner det seg som regel å gå for ei brukt kasse. Men mindre og vanlige "slitasjeskader" som synkringer er ikke store kostnaden.

Er det noen som er intr. i dette?

mvh
Trond Viggo

Har ei gt4 kasse liggende som selges billig, aner ikke hvordan tilstand den er i, men er fortalt at den er bra. Kan sikkert overhales og selges for en ok sum...

CelicaT4WD skrev:I'm not made of money ...

Selve clutchen er jo ikke så veldig dyr, er arbeidet med å ta ut motor og kasse som koster.

Jeg fikk laget en zinter clutch ved å sende inn standard clutchen til Clutch og Brems i Oslo, og fikk tilbake en ny fin zinter etter ett par dager. kostet bare 1500+MVA også.

DU må nok ikkje ut med motoren.
Eg har tatt ut girkassa på Celica GT4 1990 ,
uten å ta ut motoren. Skifta alle synk.ringa og lager.

Enig i at det går å skifte kasse uten å ta ut motor.Men tror nesten man sparer tid på å ta ut motoren.Jeg gjorde det vertfall raskere da.Og mye lettere å komme til alt.