TS-ogn

hva er egentlig forskjellen? motorene og ledningsnettet passer vel ? hvorfor bytta de det ut liksom..sitti hele dagen på jobb å studert detta..

er en del forskjellige kontakter merket de når jeg monterte turbotimer

mulle-mek skrev:er en del forskjellige kontakter merket de når jeg monterte turbotimer

men er det bare fysiske forskjeller? for de ledningene har vel samme navn?

Gul 88 vs Grå 89+ECU plugg, i tillegg har 88 bla. HAC sensor.

Forskjellenepå ECU pinout kan du se her:
1988 ECU:


1989+ ECU:

tojo skrev:Gul 88 vs Grå 89+ECU plugg, i tillegg har 88 bla. HAC sensor.

Forskjellenepå ECU pinout kan du se her:
1988 ECU:


1989+ ECU:

men er en ting jeg ikke helt skjønner.. det med dysene..

Hva tenker du på ang dysene?

tojo skrev:Hva tenker du på ang dysene?

de er jo semi sequential ... mens den ene er 1&4 2&5 3&6 og den andre er 1&6 4&5 2&3.... vil ikke det bli feil hvis en bruker en annen hjerne,, 90modell på 88 og motsatt?

toyotapsycho skrev:

tojo skrev:Hva tenker du på ang dysene?

de er jo semi sequential ... mens den ene er 1&4 2&5 3&6 og den andre er 1&6 4&5 2&3.... vil ikke det bli feil hvis en bruker en annen hjerne,, 90modell på 88 og motsatt?

Går ikke å bruke f.eks 88 hjerne på 89+ el anlegg,om du så skal må du "parre" el anlegget(halve 88 og halve 89+) er ikke samme kontaktene inn på ECUen++.

tojo skrev:

toyotapsycho skrev:

tojo skrev:Hva tenker du på ang dysene?

de er jo semi sequential ... mens den ene er 1&4 2&5 3&6 og den andre er 1&6 4&5 2&3.... vil ikke det bli feil hvis en bruker en annen hjerne,, 90modell på 88 og motsatt?

Går ikke å bruke f.eks 88 hjerne på 89+ el anlegg,om du så skal må du "parre" el anlegget(halve 88 og halve 89+) er ikke samme kontaktene inn på ECUen++.

nei det skjønner jeg da. siden de ikke er fysisk like.. men funksjonene skal være like..får se hva jeg får til her..

Dysenes åpningstid er basert på motorens turtall,det vil si at ECU får signal hver gang en dyse skal åpne.

7M-GTE har Peak & Hold dyser som har en dysemotstand som en del av tennings systemet.

Så CPS,coil,ecu,dyser har semmenheng.
CPS gir signal til ECU osv

7M-GTE "tennings" rekkefølge på coilene sett fra venstre(3 doble coiler) 1-6xxx3-4xxx2-5
Motorens tenningsrekkefølge 1-5-3-6-2-4

Funksjonene på ECUene er like = gi signaler til dysene i rett tid for å åpne.

Bensin systemet er av typen Bosch AFC (L-Jetronic)

Koblingsskjema for dysene se(side 26) : http://www.celicatech.com/imagearchive/ ... %20afc.pdf

tojo skrev:Dysenes åpningstid er basert på motorens turtall,det vil si at ECU får signal hver gang en dyse skal åpne.

7M-GTE har Peak & Hold dyser som har en dysemotstand som en del av tennings systemet.

Så CPS,coil,ecu,dyser har semmenheng.
CPS gir signal til ECU osv

7M-GTE "tennings" rekkefølge på coilene sett fra venstre(3 doble coiler) 1-6xxx3-4xxx2-5
Motorens tenningsrekkefølge 1-5-3-6-2-4

Funksjonene på ECUene er like = gi signaler til dysene i rett tid for å åpne.

Bensin systemet er av typen Bosch AFC (L-Jetronic)

Koblingsskjema for dysene se(side 26) : http://www.celicatech.com/imagearchive/ ... %20afc.pdf

så da skal det jo gå med en ecu fra 88, på en 90 mod.. hvis en skifter om på kontaktene, så den passer fysisk og pin.. selv om det hadde vært like greit å kjøpt ett 88 harness..

eller enklere å spørre om man kan burke ett 88 harness+ ecu på en 90 mod

Ja skal være fult mulig å bruke ECUene på begge el nett om man skifter ECU kontaktene.
En liten forskjell, 88 har i tillegg HAC(High altitude compensation) men denne er ikke en nødvendighet.
Den er ikke innbygd i ECU, er en liten duppedings ved siden av(3ledninger fra ECU).

takker for gode svar og flotte diagram:) lets plug and pray

toyotapsycho skrev:takker for gode svar og flotte diagram:) lets plug and pray

Lykke til!