TS-ogn

skal til innkjøp av ny oppgradert IC til mr2en. Hvor mye ektra effekt er det å hente kontra en den orginale?
Har sett på XSpower sin og de litt rimligere på Ebay.. Noen formeninger og erfaringer?

veit greddy sin upgrade ic er helt vill. sinnsykt bra. xs er sikkert ikke dum den heller.

Får jo veldig mye forskjellig, selv kjører jeg med KO-racing sitt intercooler kit, er visst "e-bay" intercoolere de har, men med disse kitene følger det jo med vifte, rør, slanger, plate rundt ic (for å tvinge all luften igjennom ic, så den ikke går rundt).
Eneste jeg kan sammenligne med er jo den originale, og jeg har ingen bremsepapirer fra når jeg hadde den originale, men ved banekjøring sleit jeg med å holde trykket jevnt med den originale (varm luft tar mer plass) med den nye er det mer stabilt (detter ikke så mye når bilen blir skikkelig varm), men det er jo mange som har hatt god erfaring med vannkjølt da, det er kanskje noe å vurdere?

Hadde selv Phoenix Power på min gen3 turbo og var superfornøyd, noe som er det råeste,største og beste intercoolerne til Mk2 turbon, før man evt velger å ta alternativ plassering ibruk (hele bagasjerommet) til IC-anlegg.

takker for svar. Kan se for meg det blir noe type KO-racing. Syns den virket grei. Greddy sin koster en del mer i forhold og vannavkjølt/IC i bagasjerommet blir ikke nødvendig med den effekten jeg kommer til å ha (270-300hk)

finn deg en Phoenix Power IC, du vil aldri angre... min hadde 280 på hjula, altså innenfor den effektramma du har satt...

Selve ic'en i kitet til ko racing er vel egentlig en kopi av greddy sin, så den funker nok bra den.
Jeg bremsa jo 294hk på hjula (1,15bar) med denne kjøleren...

OT:294 på hjula med stock ECU+basic bolt-on mods tror jeg ikke før det foreligger ett dynorunprint... (høres bare for godt ut tuil å være sant, ikke sært ment altså)

til saken, så har vi kanskje glemt av HKS sine IC`er...de koster endel selvfølgelig...

marlboro1310 skrev:OT:294 på hjula med stock ECU+basic bolt-on mods tror jeg ikke før det foreligger ett dynorunprint... (høres bare for godt ut tuil å være sant, ikke sært ment altså)

til saken, så har vi kanskje glemt av HKS sine IC`er...de koster endel selvfølgelig...

download/file.php?id=42530&mode=view

I rest my case

marlboro1310 skrev:til saken, så har vi kanskje glemt av HKS sine IC`er...de koster endel selvfølgelig...

Jeg hadde HKS i gamle dager, og vil ikke anbefale den (eller greddy eller xs eller noen andre sidemonterte luftkjølte for den saks skyld) OM du har noen som helst tanker om å kanskje oppgradere litt en gang seinere. HKS IC'en har bedre flow enn den orginale, og mener også fra hukommelsen det er den med størst overflate av de til orginal posisjon, noe som vil hjelpe ang kjøling når du er innenfor flowen den faktisk klarer. Men allerede ved 350rwhp på min hadde den 0.3 bar trykktap (ved 1.4bar i innsugsmanifold var det 1.7bar på utgangen av turboen).

I mitt hode er det kun en ting som funker og som kan kalles interCOOLER i en mr2 med sitt varme motorrom, nemlig vannkjølt Uansett effektnivå du ligger på så er det heller aldri negativt med lavere innsugstemperaturer og mindre trykktap mellom turbo og ventiler.

lasse skrev:

marlboro1310 skrev:OT:294 på hjula med stock ECU+basic bolt-on mods tror jeg ikke før det foreligger ett dynorunprint... (høres bare for godt ut tuil å være sant, ikke sært ment altså)

til saken, så har vi kanskje glemt av HKS sine IC`er...de koster endel selvfølgelig...

download/file.php?id=42530&mode=view

GEN 3 ?

donk2k skrev:

lasse skrev:

marlboro1310 skrev:OT:294 på hjula med stock ECU+basic bolt-on mods tror jeg ikke før det foreligger ett dynorunprint... (høres bare for godt ut tuil å være sant, ikke sært ment altså)

til saken, så har vi kanskje glemt av HKS sine IC`er...de koster endel selvfølgelig...

download/file.php?id=42530&mode=view

GEN 3 ?

Jepp

Morten skrev:

marlboro1310 skrev:til saken, så har vi kanskje glemt av HKS sine IC`er...de koster endel selvfølgelig...

Jeg hadde HKS i gamle dager, og vil ikke anbefale den (eller greddy eller xs eller noen andre sidemonterte luftkjølte for den saks skyld) OM du har noen som helst tanker om å kanskje oppgradere litt en gang seinere. HKS IC'en har bedre flow enn den orginale, og mener også fra hukommelsen det er den med størst overflate av de til orginal posisjon, noe som vil hjelpe ang kjøling når du er innenfor flowen den faktisk klarer. Men allerede ved 350rwhp på min hadde den 0.3 bar trykktap (ved 1.4bar i innsugsmanifold var det 1.7bar på utgangen av turboen).

I mitt hode er det kun en ting som funker og som kan kalles interCOOLER i en mr2 med sitt varme motorrom, nemlig vannkjølt Uansett effektnivå du ligger på så er det heller aldri negativt med lavere innsugstemperaturer og mindre trykktap mellom turbo og ventiler.

hmm...hvor er monterer mann pumpe og radiatoren på en mr2 ? Om det ikke er for mye arbeid er det ikke heeelt umulig at jeg beveger meg ut på noe slikt

James skrev:hmm...hvor er monterer mann pumpe og radiatoren på en mr2 ? Om det ikke er for mye arbeid er det ikke heeelt umulig at jeg beveger meg ut på noe slikt

Er flere måter å gjøre det på. Personlig har jeg en liten ekstra radiator foran radiatioren fremme, med slanger trukket langs kjølerørene for motorens kjøleveske. Pumpe og et lite reservoar har jeg fremme i frunken. Lurer på om erling har dette montert i et hjørne i bagasjen, i såfall er dette sikkert enklere. Trenger ikke rare reservoaret heller egentlig, da det jo kommer en del liter i systemet kun i slangene/rørene. Men kan være lurt å ha i bakhodet å lage til en fornuftig mulighet for påfylling samt utlufting der det trengs.