TS-ogn

Originalt en N/A Supra som er Turbokonvertert
Planene er å få den godkjent i PRO serien og kjøre drifting.
Bilen var en helt original med alt av interiør osv da jeg hentet den hjem, startet med og rive ut gulv, noe interør og skrape asfaltmatter. tenker og beholde dashbord og originalt ledningsnet inne i bilen til så lenge.

Oil Relocation kit med 19 raders oljekjøler
Dumpventil
Innovative Motorsport LC-1 Bredbandslambda med måler
GReddy boost controller
3" trykkgate hele veien fra turbo
Intercooler
MOMO Fia godkjente stoler
Sparco 4 punktseler
IRX 600 Turbo
HKS Fuelrail
Bosch 055 pumpe
GM 3 Bar map sensor
ViPec v88 Datasprut
Turbosmart bensintrykksregulator
Olje Catch tank
Vakuumstasjon
Delphi 850cc dyser

Vinterplaner er og få sveiset inn bur, nødstoppbrytere, sterkere clutch, D2 Coilovers, større dyser og lade mere, ligger nå rundt 0.6 i trykk, og der er originaldyser makset. Vil tippe på overkant av 300 hk.
Motor med originalt ledninsnett Strippet innvendig og lakkert lilla Førerstol på plass Turbo på plass

Alt som er revet ut Selvsveiset og modifisert Innsug med spjeldhus Lodding av datasprut Foreløpig resultat i motorom Vipec V-88 Datasprut plassering

ja dette ser jo ikke så værst ut! liker supra prosjekt best jeg

ps: bare si ifra hvis di skulle trenge et par carbon dører

Da var nye dyser handlet inn og map grovjustert i forhold til det, nå gjenstår det bare og mappe bil og se hvor mye vi klarer i ladetrykk på original innmat før tenningsbank

Tøft prosjekt da!
Digget det lilla gulvet Blir det driftebil av det eller?

Takker for det blir driftebil dette ja! planen er og få godkjent den i PRO klassen. er ikke sikker enda på om jeg skal kjøre semi eller pro, aldri kjør drifting, bare voldsomt mye sleng ellers

Nå som større dyser ble handlet inn ble det såklart justert på mer ladetrykk og, landet på rundt 1.1 bar uten tenningsbank så tenker jeg kommer til og satse på å ligge på 1 bar til slutt. Men desverre tok originalclutch kveld etter rundt en mil med mapping. litt usikker om jeg skal gå for ny lamell og trykkplate, eller om jeg skal bytte til flerplaters clutch med en gang

Det er jo stor sannsynlighet for at det blir noe clutch-sparking på deg i fremtiden vel.. så kanskje greit å satse på noe ålreit med en gang?

vel, bestile en 4 pucker lamell og 67% forsterket trykkplate fra HPF. oppgitt til og tåle rundt 540 nm så den skal vel holde ut sesongen håper jeg