TS-ogn

Hei..
lurte på kompresjon på en na mot en turbo (2jz-ge og 2jz-gte).
og om det e mye forskjel på innmaten på disse to motorene?

2jz-gte er rundt 9.6:1
2jz-ge er rundt 8.5:1

Her kan du se litt innpå: http://www.supramania.com/forums/showth ... and-2jz-ge

takker...

Holger skrev:2jz-gte er rundt 9.6:1
2jz-ge er rundt 8.5:1

Her kan du se litt innpå: http://www.supramania.com/forums/showth ... and-2jz-ge

Det er feil.
2JZ-GTE har 8.5:1. Hva NA`en har det vet jeg ikke men.

Na har 10.0:1. i komp og senkes med ei TT pakning til rundt 9.3-9.6:1.

Stiansen skrev:

Holger skrev:2jz-gte er rundt 9.6:1
2jz-ge er rundt 8.5:1

Her kan du se litt innpå: http://www.supramania.com/forums/showth ... and-2jz-ge

Det er feil.
2JZ-GTE har 8.5:1. Hva NA`en har det vet jeg ikke men.

stokket om i bokstavene her ser jeg var det du skrev det skulle stå!

Turbo har "bestandig" lavere komp enn NA.

en Turbokonvertert N/A motor med en halvstor T3-turbo og 400-450ponnier (maks du bør ta ut av en N/A uten bedre råder og Underspyling) vil jeg tro er en utrolig god kombinasjon.
Bør gi greie ytelser på lave turtall pga kompresjonen, og derfor spinne opp turboen vesentlig raskere (kraftig mid-band), mens kompresjonen gir begrensninger i toppeffekt.
En god oppskrift for en god Drifting-motor i en lett bil egentlig.

lurte på om det er noen som veit litt om denne?
http://bil.autodb.no/?_cmd=results&List ... mId1397941

Hvis du ikke SKAL ha supra-chassi eller Høyreratta JDM-bil, så ville jeg heller vurdert å tatt inn en slik en faktisk, med Moms (altså, ikke skilta).

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... geNumber=1

Får nok mer morro for penga der, om det er til lek og Motorsport

Har sett N/A supra helt nedi 30k, men det er først da det er tyggbart ift hva du får... Syns jeg da