TS-ogn

Jepp den lever enda. Etter sessongen 2011 og ikke hatt noe prosjekt tråd ble den kjørt 4-5 Treff feilfritt og masse ble rettet på og fikset etter den hadde vært solgt i et par år. Satt da 1.45 på nye rudskogen som er relativt ok med kun 180 hk på 0,35 bar trykkk haste bremset oss krb i mai med det gamle motor oppsettet med høylomp stempler og tull (gått fra e85 til v99).

Men i vinter er den nå tatt hva jeg føler er helt ut så lang man kan gå så lenge man ikke skal bygge subframe, endre motortype, osv og ha skilt.

Ny spec liste er.

Motor:

Arias lavkomp stempler
H-profil råder
Arp studs/bolter
Garret gt2554r
Hks (style) stål manifold
Simens deka 710cc dyser
Magnaflow eksos
Vannkjølt ic
Alt coustom lagt opp med an koblinger og alurør

Girkasse:

C64 drevsats fra lotus exige/2zzge 6 gir.
Mr2 mk1 4age c52 girhus
Mr2 mk3 1zzfe torsen diffsperre.
Mr2 mk2 3sge drivaksler.

Cs racing shortshift kit med kulelager på girkabler i stedet gummi

Kjøling:
Frosenboost ic med alu radiator front. Drevet av en bosch pumpe.
Org radiator og vifter ( disse holder i massevis)
Stewart racing vannpumpe. Elektrisk (mont under innsug).
2x derale oljekjølere front. Ene har vifte for kjølin mellom heat og er tempbryter styrt.
Alle kjølere og radiatorer er ductet.

Understell/karosseri
D2 coilovere.
Polyforinger
Uniball spissingstag bak
Uniball stabstag
St suspension stabstag front/ bak.

Xxr 8x16 felger med kumho ecsta gateslick very soft.

Wms 300mm bigbrake kitfront med ferodo ds3000 klosser
Wms 280mm bigbrake kit bak med ebs klosser
Earls bremse slanger.
Ebc racing bremse væske.

Ae86 breddere
M3 style bakvinge flip og side luft i inntak flip
Rx7 bak diffuser
Glassfiber under front plate/ splitter

Sparco seter og ratt.

Motorstyring:

Autronic sm4
Msd race coiler
Aeromotive bensinpumpe/bensintrykk regulator
255l i tanken pumpe til fuelswirlspot.
zeitronix wideband, eksostemp, turbotrykk osv

Bilen i vinter etter sessongen 2011 ble strippet ned og tatt rust i gulv. Bygd ny motor, rettet på masse så ting.
Større ting var og få til girkasse uten og gå for gamle og tunge løsninger og få til bremser front og bak
Driver for fult litt gjennom hele ukene som er for og bli klar. Skal bremses oss kai fortløpene.

Bilder kommer.

Liker dette

Høres meget bra ut!
Spent på girkasseløsningen, ble det mye jobb å få til?
Hvorfor ikke bare bruke en C60 kasse?

hørtes rått ut!
kom med bilder

Hvorfor bygge kasse fra bunn av? Mest pga c64 drevsats passer rett i c52 huset som igjen er bolt on på motor med orginale vannhus, starter, kontakter osv. Gir velger armene på riktig side osv. Og kan bruke mk3 diffsperre. Trenger ikke borre eller mikke til noe. Da passer også kraftigere mk2 aksler rett i.
Ogsa er det en nyere kasse. Riktig utveksling og den er beregnet på 9000 rpm girskift. Får også mye drevsnacks og annet gøy.

Dette hørtes morsomt ut.
Spes girkassa er noe som sikkert jeg kan låne designet til..

Passer de 3sge akslingene direkte altså? Hmm..

180 hk ved 0,35 bar hørtes også bra ut.
Jeg bremset min til ca 140 hk ved 0,5 bar.. (minimum på wastegate), men måtte da holde igjen litt med gasspedalen for å få så lite hk..
Bør få tak på en annen fjær til wastegaten for å få de lovlige 145 hk.

MR2i skrev:Dette hørtes morsomt ut.
Spes girkassa er noe som sikkert jeg kan låne designet til..

Passer de 3sge akslingene direkte altså? Hmm..

180 hk ved 0,35 bar hørtes også bra ut.
Jeg bremset min til ca 140 hk ved 0,5 bar.. (minimum på wastegate), men måtte da holde igjen litt med gasspedalen for å få så lite hk..
Bør få tak på en annen fjær til wastegaten for å få de lovlige 145 hk.

Du må sette sammen 4 girkasser. Kan ta over pm om evt kjøp av meg og.
Drivaksler fra 94mod na mr2 mk2 er bolt on på c52 kasse så lenge du bruker 2000 eller nyere diff fra celica eller mk3 mr2 kasse

Hvor vil en sånn girkasseløsning havne prismessig? Har C52 kassa.

sendt deg pm. er relativt dyrt siden du må i teorien splitte 3 kasser og kjøpe 3 kasser

MR2i skrev:Dette hørtes morsomt ut.
Spes girkassa er noe som sikkert jeg kan låne designet til..

Passer de 3sge akslingene direkte altså? Hmm..

180 hk ved 0,35 bar hørtes også bra ut.
Jeg bremset min til ca 140 hk ved 0,5 bar.. (minimum på wastegate), men måtte da holde igjen litt med gasspedalen for å få så lite hk..
Bør få tak på en annen fjær til wastegaten for å få de lovlige 145 hk.

en annen ting med efekten din er også problemene med luft til luft kjøler bak.
har prøvd stor ic bak mellom lamper med vifter. prøvd kjøler under bil ned bak fanger (mr2 mk3) med og uten ducting og vifter. problemene begynner alerede med luftfilteret at man ikke får hentet kald luft.

enenste etter flere år nå er vannkjølt ic med overdim kjøler til vannet front. hvorfor overdrive på kjøleren til ic front er enkle grunnen til at alu absorberer varme noe enormt og bak på siden av motoren på en bil som aledere sliter med varme i motor rom er dette vansklig løse. så hiver du på litt ekstra turbo varme. lotus exide har løst dette ok men krever stor hastighet.

så på min har jeg nå stor vannkjøt ic, stor radiator til vannet front og en effektiv pumpe (fra bugatti veyron faktisk

). luftfilteret sitter i h.baksjerm og er tett inn til motor rom. (der orginale vifta sitter).

dette er ikke negativt om din løsning bare mange år testing. sikkert ok på effektig gate kjøring men det dreper effekt og ha luft kjølt kjøler bak der du har nå uansett motorlokk, vifter osv. ved banekjøring bikker du over 70-100 grader innsug temp og da kommer tenningsbanken fort. (alle 3 mr2 turbo jeg har hatt av mk1 og mk3 ikke mk2 har hatt denne feilen)

Flott at vi har en sånn ressurs på AW11 inne på forumet

takk.

skal se om jeg får surret ut noe bilder i kveld/morra.

tatt siste opplegget med oppsett av olje kjølere. (2 stykk front, en på vær side)
montert inn inntriør