TS-ogn

Hei, noen som har vært borti det samme? kan evt servopumpen være slitt eller er det normalt at den er tung på rattet? er ikke så veldig stor forskjell om bilen sviver eller ikke når jeg styrer med tanke på hvor tung den er på rattet

skal normalt ikke være så tung,har du peila servo-olje nivået ?
er det noe svetting eller lekasje på servopumpe eller slanger ?

Har hørt om tilfeller der multireima har vært slakk i slik at det ikke drar pumpehjulet rundt, ved belastning, riktignok på annen bil, men skader jo ikke å sjekke

Hvis du har progressiv servostyring (89 modell eller nyere) kan du sjekke om du har spenning på solonoiden på tannstangen, hvis ikke den får spenning blir bilen tung på servoen.
Tror den skal ligge på ca. 5v

Har nå skiftet servopumpe,olje og multireima:) fortsatt tung på rattet er en 1989mod, får kansje sjekke spenninga hvis det kan ha noe og si da. Kan og nevne at det er en 1jzgte motor i bilen:)

er servo olja tilkoblet den orginale oljekjøleren som går bak frontfanger?

1JZ kjører en to porters vakum-solenoid på utgangen til servostyringa istedenfor elektrisk.
Denne er sikkert ikke kobla til som på 99% av 1jz installasjonene jeg har sett.

funker slik at når det er vakum, så åpnes det for servo (typisk for cruise). Hvis du gir gass, og vakumet forsvinner, og eventuelt går i overtrykk forsvinner servo-trykket og du er i "manual mode"

Radial skrev:1JZ kjører en to porters vakum-solenoid på utgangen til servostyringa istedenfor elektrisk.
Denne er sikkert ikke kobla til som på 99% av 1jz installasjonene jeg har sett.

funker slik at når det er vakum, så åpnes det for servo (typisk for cruise). Hvis du gir gass, og vakumet forsvinner, og eventuelt går i overtrykk forsvinner servo-trykket og du er i "manual mode"

Hvis det er ventilen som sitter på banjoen ved utgangen på servopumpen du sikter til, så har den lite med servotrykket å gjøre
Denne ventilen er der for å opprettholde samme turtall på tomgang når man belaster servoen og motoren får mere belastning. Begge slangene går til spjeldhuset. en på hver side av gass spjeldet, ventilen slipper litt luft forbi spjeldet når du får trykkøkning på utgangen på servopumpa som igjen gjør at turtallet holdes gjevnt

thomas_ja27 skrev:

Radial skrev:1JZ kjører en to porters vakum-solenoid på utgangen til servostyringa istedenfor elektrisk.
Denne er sikkert ikke kobla til som på 99% av 1jz installasjonene jeg har sett.

funker slik at når det er vakum, så åpnes det for servo (typisk for cruise). Hvis du gir gass, og vakumet forsvinner, og eventuelt går i overtrykk forsvinner servo-trykket og du er i "manual mode"

Hvis det er ventilen som sitter på banjoen ved utgangen på servopumpen du sikter til, så har den lite med servotrykket å gjøre
Denne ventilen er der for å opprettholde samme turtall på tomgang når man belaster servoen og motoren får mere belastning. Begge slangene går til spjeldhuset. en på hver side av gass spjeldet, ventilen slipper litt luft forbi spjeldet når du får trykkøkning på utgangen på servopumpa som igjen gjør at turtallet holdes gjevnt

Selvfølgelig, det er DET det den er til!
Den ventilen har hatt en helt annen funksjon i hodet mitt i snart 2,5 år

Fant et lednings stikk som kommer ut fra tannstanga, det er ikke kobblet til noe. noen ide hvordan det kobbles til og passe 1jz? har hørt det ligger i ledningsnettet på 7mgte. men lite med det nå etter 1jzgte swap:)

den trenger du ikke å koble til,men du svarte ikke på spørsmål lengere opp hær om det er noe svetting på slanger/tilkoblinger og om servo olja er tilkoblet den orginale oljekjøleren som ligger bak frontfanger?

ingen lekasjer pga byttet nettopp pumpe og sjekket slanger, er oljekjøler og montert på servoen:) var brukt pumpe jeg monterte da men sirkulerte hvertfall bra når jeg så oppi servo oljetanken:)