[How to] MR2 SW20 - Ta ut motor på MR2 MK II

[Makk]

Hei.

Skriver en liten generell guide på hvordan ta ut motor.

Merk : Jeg kan ha glemt noe, eller du har kanskje Aircondition, Servo eller noe sjeldent ekstrautstyr eller andre versjoner nyere/eldre/ombygd, dette har jeg aldri hatt og omtaler ikke, utfør på eget ansvar!

Bildene du ser er litt fra Gen 3 3SGTE og litt fra en 3VZ-FE V6, men begge har E153 girkasse.

Grunnarbeidet for å ta ut alle Toyota-motorer du får nedi bilen er 99% det samme, generelt sett så ligger alt på samme plass uansett "Rev" av SW20.

Denne guiden antar at du har tilgang til løftebukk, 2 søyler er uten tvil kongen på haugen mtp skruing på MR2, fordi mye av skruing på MR2 foregår midt under bilen er ikke 4 søyler eller sakseløfter noe særlig.

Step 1 : Forberedelse :

* Ta av batteriet - du skal ha av LIVE kabler bak i motorrom, gjør det aller først ellers får du sveising
* Tapp av kjølevæske foran på radiator, høyre side under - det kommer til å søle mye mer uansett så få bort så mye som mulig.
* Tapp av girolje og konserver, eller fjern om du skal skifte den.

[Makk]

Step 2 : PÃ¥ oversiden av bilen :

Her er ett bilde av et motorrom med en 3S-GTE gen 3 motor, litt oppjazzet, noe som ikke er uvanlig.

Rødmerkede ting tas ut av bilen først.

Begge sideplater på chassis
Tårnstaget fjernes (X på turbo, singelt på GTI)
Alle luftinntak, rør, filtre (Luftfilterboks/Cold air intake GTI/Turbo og om du har luftmengdemåler (gen 2 turbo) må den også ut)
Gasswire tas av, stripses gjerne opp i chassis eller motorlokk så den er ute av veien.
Ta av tennkabel og elektriske kabler som går mellom fordeler og coil, ta av elektriske kabler som går mellom tenningsanlegg og bakre torpedovegg.
Ta av alle slanger/kabler som går fra motor til diverse småsensorer i bakveggen og på siden av motor og lignende
Ta av vakumslange høyre side bak, de som går frem til bremsekraftforsterker.
Ta av alle små elektronikk-jordingskabler som går i chassis her og der.

[Makk]

Plasser gjerne noe under bilen for å samle opp væske her, og/eller en liten oppsamlingsboks type spylervæskedunk klippet i to her og ta av kjøleslanger til varmeapparat og bensinslanger avmonteres, disse ligger under der luftfilterboks/AFM/Åpent luftfilter sitter cirka.

Både retur og tilførsel bensin fjernes fra bilsiden og legges oppå motor, trenger ikke ta dem helt av.
Kjøleslanger til varmeapparat kan bare legges unna inn i rommet der luftfilterboks/luftinntak satt.

Ta av slanger som går opp til waterneck og fjerne waterneck (3S)

Fin tid for å skifte bensinfilter nå

Bilde 2 illustrerer hvorfor det er så viktig å koble av batteri, denne kabelen har direktepluss hele tiden, å legger du den borti chassis blir det sveising

[Makk]

Ta av de hvite tilkoblingskontaktene inni sikringsboksen.

Ta av hovedstrøm til boksen som er lagt opp her og festet med 10mm skruehoder.

Dra begge kablene ut av sikringsboksen, en av dem løsnes ved å løfte plastikkføringen opp.

Merk : Noen biler har ekstra jording til motor eller egenmontert jording da denne var dårlig! Vær sikker på du finner/ser etter denne og tar den bort mellom motor/chassis !

Bilde2 : Åpne bagasjerom og ta ut alle kontakter fra ECU og alle andre bokser her, du skal dra kablene ut gjennom chassis her og legge dem oppå motor, det er flere måter å gjøre dette på, man kan også ta dem av gjennom hele motoren, men dette er i min mening den letteste veien.

Fjern gummigjennomføring fra chassis der dette går gjennom bakre torpedovegg, IKKE forsøk fjerne gummien fra ledningene, ta den heller av å la den følge med

Krysset på bilde 2 merker der ECU vanligvis sitter, min sitter ikke her lenger fordi jeg har V6 og den er på andre siden

Løsne skottegjennomføringsgummien og tre forsiktig alle kabler å kontakter ut og legg dem på motor.

Merk : Jeg husker ikke om kabel til reverslys må av, jeg TROR den må det, den sitter på toppen av girkassen rett under der kjølevann til varmeapparat går, ta den ut om den er del av ledningsnettet som henger igjen på bil-siden.

Sjekk at alt er avmontert fra toppsiden, du skal nå under bilen.

Bilde 3 : Speedometerwire kan du avmontere fra ovensiden eller undersiden, velg selv, siste bilde viser den fra undersiden, stor sølv serratert skru midt i bildet.

Alternativt på nyere biler så er det elektrisk speedometer og kabel må kobles av her, samme posisjon.

[Makk]

Step 3 : Undersiden av bilen :

Når du er sikker på alt som er mellom motor og chassis er av på oppsiden, så heiser vi opp farkosten.

Det ser cirka slik ut her (3S-GTE Bilde m/Downpipe) :

[Makk]

Skru ut disse tre skruene midt på traversen og ta vare på dem.

Sjekk tilstanden på dem dog, dem er kjent for å ruste veldig bra, nye fås billig fra PrimeMR2

Dette er bakre motorfeste som sitter i girkassen, og dette festet kan bare henge igjen på girkasse og er all demonteringen du behøver her.

[Makk]

Fjern høyre cancer bak bak, dette gjør inn og uttagning av motor mye enklere.

Om dine cancer bars er originale så kan du bestille deg nye, dem er pillråtne garantert, fra fabrikk var dem aldri behandlet innvendig og rustet noe jævlig, selv på helt strøkne sommerbiler

Jeg fikk mine rustfrie fra MR2Heaven, å man kan se at det er bare en kar som har klemt det hjemme i garasjen, men det funker det

[Makk]

Bilde 1 :

Ta av fremre motorfeste og ta det bort fra chassis, dette gir deg mye mer plass å få motor inn/ut med, det forenkler saker å ting veldig, gjør dette.

Bilde 2 :

Ta av girwirer fra girkassen og løsne det som holder wirene, merk at disse wirene kan ha lett for å huke når man tar ut motoren, og også når man setter inn motor og er en plass man må følge godt med om man ikke fester dem opp.

TA VARE PÃ… SMÃ…DELENE HER !

Reparasjonstips : Når giren er ute, sjekk gummimansjetter på akslingene til sjaltegaflene utvendig, dem er ofte dårlige, dem selger nye på PrimeMR2 eller MR2heaven afaik.

Bilde 3 :

Ta av clutchslange fra chassis, løsne røret først, deretter chassisfeste, du kan enten knipe slangen sammen veldig ømfintlig med vicegrip, eller trykke inn clutchpedal litt og låse den av, det stenger reservoaret, uansett hva du gjør må du lufte opp igjen clutch, flushe den da med ny bremsevæske.

[Makk]

Demonter eksosanlegg, downpipe/cat kan stå igjen på 3SGTE, på 3VZ-FE og jeg tror også på 3S-GE må downpipe demonteres da den blir knust/bendet om du hviler motor på den, på 3SGTE er den så jævla kraftig og godt posisjonert at den kan være sitt eget motorfeste.

Noenlunde sånn skal det nå se ut.

Backboxen tar vi bort for å lette bruken av en Europalle til å ta ut motoren med, mer senere.

[Makk]

E153 SPECIFIC :

Demonter høyre sides Umbraco bolter på drivaksel her, den andre delen av drivakselen er boltet til motorsiden og den sitter med en styretapp, du klarer aldri dra den ut fra girkasse med festet på, er også mye lettere å bare gjøre det sånn, den innfestningen kan sitte noe voldsomt, det er også gummifestet og sikkert ikke mulig å få tak i, la det stå i fred å løsne umbrace skruene

S54 sitter på en annen måte.

Sidenote :

Vi tar av akslinger sammen med spindel fordi da slipper du demontere dem ut med skivene og så måtte re-torque hjullagringene dine, og det er alltid best å unngå på disse da hjullagrene er nesten evigvarende så lenge ingen gjør noen ting med dem !

[Makk]

Plukk av nedre kjølevæskeslange som går til termostathus, røret inn på motor skal sitte igjen, men nå som du har tatt ut motor er det en veldig fin tid å sette inn ny termostat.

Bruk OEM da lavere temp er ingen fordel for disse motorene, får raskere forringelse av motorolje, så om du har ingen planer om å kjøre på bane hver dag, bruk oem termostat.

[Makk]

Jeg trenger ikke ta bilde av det, men før du gjør dette her så skal du ta av bremsekalipere og henge dem opp med strips i støtdemperne, dem kan henge igjen der slik du slipper lufte bremsene ! Med wirer på går helt fint.

Dette gjør du ved å løsne nedre bolt på caliperglideren og så bare vri det ut av bremseklossebraketten med håndbrekkswire og alt, vri opp og ta den ut av braketten, heng den opp i støtdemper med strips for den skal ikke avmonteres, på denne måten slipper du ta av bremseslanger.

Ta av de rødmerkede boltene, dette klargjør avløfting av hele hjulstillingen med spindel,skive og kontrollarmer i en jafs, man slipper ta av hver minste ting, og hele greia skal nå henge kun på de to skruene som holder den i støtdemperne, ved å løse kun disse slipper man også tenke på justering, ingenting som justerer hjulgeometrien røres på denne måten.

Advarsel! Har du ABS-Sensorer må dem kobles av eller tas bort! Kontakten sitter noenlunde tilgjengelig, du vurderer selv hva du vil gjøre, men i min erfaring så sitter de sensorene noe jævlig i spindel, og dem har en tendens til å knekke i biter når du prøver ta dem ut! obs obs !

[Makk]

Når du har tatt av alt som holder spindler m/kontrollarmer og caliperne henger festet i støtdemperne så løsner du de 2 store boltene i støtdemperne og gjør deg klar til å løfte dem av med alt.

Før du gjør dette må du ha tappet av girolje og bevare, eller fjerne fordi du skal erstatte den, for her vil det renne ut nesten alt om ikke.

På høyre side har du demontert umbracobolter, på venstre side tar man tak i hele greia med aksling fortsatt montert og drar den rett ut av girkassen, den sitter litt med låsesplint så noen ganger må man dra litt som om en skulle brukt hele akslingen som slagtrekker, da spretter den fint ut.

Dra så beint som mulig å hold indre del rettstilt slik simmerring ikke skades.

[Makk]

Du har løftet av spindler med kontrollarmer, skiver og drivaksler og tar deretter av traversen bak og det blir da derfor seende noenlunde slik ut :

Husk at skruene på travers er forskellige fremre fra bakre til chassis, og dra dem for all del ikke til helvette, er dem dårlige så skal du SKIFTE dem.... Hvorfor? For om du fucker opp de gjengene der, akkurat de jævla gjengene der... Så må du skjære hull i chassiset ditt for å bytte mutterne som ligger utilgjengelig INNE i chassis på bilen.

SÅ, disse boltene her skal du sette inn for hånd når alt skal sammenmonteres igjen, å du skal skru dem for hånd, ikke bruk luft-trekker her, en liten skeiv treff så har du skapt deg ett helvettes arbeid, dra dem ikke i filler når du setter sammen bilen igjen heller ! Du er herved advart.

Oppgraderingstips : PrimeMR2 selger noen innleggs-skiver som kan legges inn mellom chassis og travers, dette hjelper med måten kreftene fordeles i bilen : https://primemr2.com/collections/suspen ... s-sw20-mr2

Se rødmerker på siste bilde, dem skal ligge her og under.

Se også siste bilde for hvordan spindler ligger helt avmontert med alt på seg, bruk gjerne en hjelpemann her om du ikke er tidenes manne-mann å løfter dem rett av slik som meg

[Makk]

Step 4 : Ta ut selve motoren :

Okay.

Du går en god runde både oppe og nede, ser at alt er tatt bort (Jeg kan ha glemt noe, sjekk og utfør på eget ansvar!! Dette er bare en tipsguide basert på egen erfaring!) og starter prosessen med å ta ut motor.

Sjekk at alle kabler som henger igjen fra chassis er separert, alle kjøleslanger er av, girwirer, alt.

Ideelt nå så henger motoren kun i venstre (Girkasse) og høyre (Motor-registerside) motorfester.

Den absolutt enkleste måten å ta ut denne motoren nå er å posisjonere en vanlig europalle under og bruke en jekketralle, deretter senker du hele chassis ned på pallen slik motor tar i denne, europalle har nesten perfekt utformelse for denne jobben, har gjort det nå både med 3SGE s54, 3SGTE E153 og 3VZFE V6 m/E153.

Se neste side for hvordan jeg gjør det.