Sweet holy moly! Førsteintrykket er rett og slett fantastisk.
Tein bader tingene sine i saltvann, torturtester fjærene sine, og har motorisert og autojustering av hardhet på demperne sine. Det var nå 3sett igjen i Japan, usikker på om de vil lage flere, ever. Ergo, måtte slå til.
BC coiloversene jeg har på nå er enten 10kg eller 6kg foran, og 10kg eller 8kg foran (finnes to sett som ser bortimot identiske ut). Mens Tein bruker 4kg foran / 8kg bak. Tein bruker OEM tårnstagforinger, vs BC som er mye hardere, hvis de er gummierte i det hele tatt. BC har camberjusteringer, Tein har ikke. BC kjører monotube, mens Tein kjører twintube.
Og hvorfor er alt dette gode nyheter? Fordi den forrige eieren sa dagen jeg kjøpte den at bilen kjørte bedre på originale fjærer/dempere enn BC sine, han bytta pga knekt fjær foran, og org dempere er ikke å skaffe lengre. Dette er en vinterdaily, og skal få understell deretter. Utover dette sliter fortsatt bilen på dekk på ene siden forran, og da har både jeg og den Finske eieren fått tatt 4hjulskontroll. Høyden har som nevnt også vært noen få mm forskjell på sidene bak, noe jeg kunne ha brukt tid på (har prøvd en gang og det ble bedre), men nå skal de selges videre. Merkelig nok har også bilen føltes rar ut på styringa, den er lett å svinge ene veien, mens den er tung andre veien. Noe jeg aldri har opplevd før. Kan være pga camber (trolig pga dekkslitasje på innsiden av dekk på ene siden?), men kan også være at noen har justert på feil sted og satt den ene siden feil mtp hardhet på fjæra. Som sagt, kaster ut alt, starter med blanke ark.
Det som er fint med Tein sitt oppsett er at demperene kan gå fra maks mye i fartshumper til maks stive i svinger utrolig kjapt. Systemet er koblet opp med GPS, og du kan justere det akkurat slik du vil ha det selv.
Gleder meg, har trua!
Tein bader tingene sine i saltvann, torturtester fjærene sine, og har motorisert og autojustering av hardhet på demperne sine. Det var nå 3sett igjen i Japan, usikker på om de vil lage flere, ever. Ergo, måtte slå til.
BC coiloversene jeg har på nå er enten 10kg eller 6kg foran, og 10kg eller 8kg foran (finnes to sett som ser bortimot identiske ut). Mens Tein bruker 4kg foran / 8kg bak. Tein bruker OEM tårnstagforinger, vs BC som er mye hardere, hvis de er gummierte i det hele tatt. BC har camberjusteringer, Tein har ikke. BC kjører monotube, mens Tein kjører twintube.
Og hvorfor er alt dette gode nyheter? Fordi den forrige eieren sa dagen jeg kjøpte den at bilen kjørte bedre på originale fjærer/dempere enn BC sine, han bytta pga knekt fjær foran, og org dempere er ikke å skaffe lengre. Dette er en vinterdaily, og skal få understell deretter. Utover dette sliter fortsatt bilen på dekk på ene siden forran, og da har både jeg og den Finske eieren fått tatt 4hjulskontroll. Høyden har som nevnt også vært noen få mm forskjell på sidene bak, noe jeg kunne ha brukt tid på (har prøvd en gang og det ble bedre), men nå skal de selges videre. Merkelig nok har også bilen føltes rar ut på styringa, den er lett å svinge ene veien, mens den er tung andre veien. Noe jeg aldri har opplevd før. Kan være pga camber (trolig pga dekkslitasje på innsiden av dekk på ene siden?), men kan også være at noen har justert på feil sted og satt den ene siden feil mtp hardhet på fjæra. Som sagt, kaster ut alt, starter med blanke ark.
Det som er fint med Tein sitt oppsett er at demperene kan gå fra maks mye i fartshumper til maks stive i svinger utrolig kjapt. Systemet er koblet opp med GPS, og du kan justere det akkurat slik du vil ha det selv.
Gleder meg, har trua!
Vedlegg
- 2002 Toyota Caldina GT-Four N-spec
- 2004 Toyota MR2 SMT PGP
- 2006 Toyota Rav4
- 2004 Toyota MR2 SMT PGP
- 2006 Toyota Rav4
