Magnesmurf sin garasje (mr2er, corolla verso og camry)

[ArildM]

Ikke at jeg har noen erfarnig, men hva er det som ikke er mulig å mekke på en Levorg vs en gammel Rav4?
Det er jo fortsatt en bensinmotor, fortsatt en girkasse, fortsatt drivakslinger, bremser etc etc.
Feilkoder kommer opp på obd verktøy, og motoren bruker fortsatt coilpacks, plugger, olje etc?

IS300h var vel en 2013 ish modell? Og var null stress å skru på på noe som helst vis. Ikke hadde den noen sensorer på bremser eller noe som helst som kompliserte mekkinga såvidt jeg erfarte. Bytta tilogmed 12v batteri og det eneste som skjedde første gang etter oppstart var at bilen bruke litt lengre tid på å starte opp og kalibrere alt

Forøvrig, trist at mye av 2.gen Rav4ene er i ferd med å forlate landet, det er en flott bil som bør oppleves. Den har en slags "spirit" som ikke finnes i 3.gen som du sier. Med det sagt synes jeg 3.gen er en veldig driftsikker og stødig bil, med null forventet påkost utover bremsedeler om du velger bensin og automat. Megafordel med cruise kontroll også, genialt på langturer om sommeren.

[magnesmurf]

Ikke at jeg har noen erfarnig, men hva er det som ikke er mulig å mekke på en Levorg vs en gammel Rav4?
Det er jo fortsatt en bensinmotor, fortsatt en girkasse, fortsatt drivakslinger, bremser etc etc.
Feilkoder kommer opp på obd verktøy, og motoren bruker fortsatt coilpacks, plugger, olje etc?

IS300h var vel en 2013 ish modell? Og var null stress å skru på på noe som helst vis. Ikke hadde den noen sensorer på bremser eller noe som helst som kompliserte mekkinga såvidt jeg erfarte. Bytta tilogmed 12v batteri og det eneste som skjedde første gang etter oppstart var at bilen bruke litt lengre tid på å starte opp og kalibrere alt

Forøvrig, trist at mye av 2.gen Rav4ene er i ferd med å forlate landet, det er en flott bil som bør oppleves. Den har en slags "spirit" som ikke finnes i 3.gen som du sier. Med det sagt synes jeg 3.gen er en veldig driftsikker og stødig bil, med null forventet påkost utover bremsedeler om du velger bensin og automat. Megafordel med cruise kontroll også, genialt på langturer om sommeren.

Subaru er generelt langt mer tungskrudd enn toyota, med en del sære løsninger i understell, og ikke minst boxer motor. Så pluggskift er mildt sagt utfordrende. Subaru tar 8000kr for å bytte bærekule. Et hjullagerskift ligger på 15-20k+
I tillegg er ikke subaru sin delefilm like tilgjenglig, samt at en 10år gammel bil helst skal ha servicehefte komplett.
Det er for all del ikke håpløst å jobbe på, men temmelig sært. De fleste som har byttet hjullager selv ønsker at de hadde solgt bilen i ettertid

Toyota er jo som kjent ufattelig lettskrudd. Spesielt disse litt eldre greiene.

Fant forresten ut at Afrika ikke er destinasjonen lenger, men Ukraina. Oppkjøpere er det uansett.

[ArildM]

Skjønner. Som sådan vil jeg tro at man akkurat like greit kan hobbymekke på en 2020 modell Rav4, som en 2002 rav4. Selv hybridbatteriene til Prius finnes det jo grei ettermarked-støtte på, og masse videoer på YouTube som omhandler reparasjon av celler osv, så det bør ikke være umulig selv med hybrid/pluginhybrid med litt ekstra forsiktighet.

Ang servicehefte synes jeg det er noe piss å "MÅ" ta service hos forhandler på nybil, men ja, vi alle vil vel ha det når vi kjøper. MEN jeg tenker, så lenge du stempler (jeg har "Serviced with genuine parts" stempel som jeg bruker) og signerer i heftet når du tar oljeskift, så er tapet minimalt vs om du skulle ha hatt forhandlerstempel i boka? Særlig om du regner prisen på originalservice vs hvor mye du sparer på å ta det selv, så er det vel ingenting i veien for å ta service selv.


Ang eksport så skjønner jeg jo, og vet hvordan det var selv. Vi solgte vår 1.gen 1999 modell som hadde gått 340'000km, den lå ute på finn ei stund, og så ble vi oppringt av en som ville kjøpe "cash" usett og null spørsmål ang salg, tilstand, pruting osv osv. Da frister det for det første veldig med raskt oppgjør, men ikke minst føles det ansvarsfritt å selge en slik bil, da du aldri i dødehavet får en reklamasjon på de, så lenge bilen er kjørbar så er det null fare for at en eller annen raring skal komme 2 år etterpå å reklamere og i verste fall ta deg til retten for noe dritt som du aldri vil ha ansvaret for

[Kristian]

Subaru er generelt langt mer tungskrudd enn toyota, med en del sære løsninger i understell, og ikke minst boxer motor. Så pluggskift er mildt sagt utfordrende. Subaru tar 8000kr for å bytte bærekule. Et hjullagerskift ligger på 15-20k+

Jeg har en forester 2012-modell (siste år før ny modell kom på markedet). Har rundet 205.000 og har byttet to hjullagere. Kan definitivt si at jeg ikke har betalt 15-20 for hver av dem. Mer rundt 6-7000 I forbindelse med EU-kontroll. Er i grunn kun to lagere jeg har byttet, men ofte også bremseskiver og klosser fordi bilen står litt for lenge mellom bruk i blant, og jeg bor i sjøkanten så rust på skiver kommer veldig fort. Så derfor kan jeg ikke si eksakt pris, men 15.000 er mer likt totalprisen jeg har betalt for flere ting. Jeg håper bærekule ikke er så dyrt som du mener der, for jeg tror jeg må bytte snart. Det har begynt å knirke fremme. Det skal være nevnt at jeg har kjørt bilen 70.000km i mitt eie og det eneste som har vært byttet hittil er nevnte hjullagere, bremseskiver (pga bruksmønster) og en bryter til bagasjeromsluken. Resten er kun servicedeler. Så jeg opplever bilen som veldig pålitelig og stabil.

God firehjulstrekk har den også. Har en bakke opp mot huset på omtrent 100m, som begynner i en krapp 90 graders sving slik at man ikke kan ta noe som helst sats opp, og det er 19% stigning de første 70 meterene opp. Har klart det både på pakket snødekke og i 15cm nysnø. Det er verre å komme ned på en god måte, men der hjelper det med manuellgir som gjør at jeg kan bremse ned på motor og sørge for at alle hjulene alltid roterer selv om man begynner å skli. Da får man til å styre selv om det blir litt hårete med hastigheten nedover mot nevnte 90-grader Bra firehjulstrekk, men skal nevne at gamle Celicaen med Torsen-differ hadde bedre. Og Caldinaen til Arild har også garantert bedre