Fornøyd med seg selv og fjortiss-tuningen, cold air intake 
Meen det var faktisk ikke så dumt, det ble mer aggressiv motorlyd og fikk frem litt av turboen.
Det som overrasket mest er at MST har tatt en CLA 250 på dyno og kjørt helstock og så satt på dette filterkitet og det ga 12 hestekrefter mer ved 5500 rpm!
Mest merkbart for meg dog er at mellomregisteret virkelig åpnet seg opp med mye høyere gassrespons og rask trekkraft når en bruker pedalen, har alltid følt litt skuffelse over at en bil med 218 hestekrefter var så treig å få fart i, tok lang tid før den "tok løst" kan du si.
Jeg tror det er fordi at nå med skikkelig tilgang til luft så spooler turboen mye mye raskere og du får både mer effekt og raskere respons.
Men jeg kan forstå det når jeg ser på det originale filteret, henter luft fra ett av luftinntakene til siden som går over hele turboladerdelen og blir glovarm (Den var faktisk smeltet hull i under)
For så å entre inn i en miniatyr-luftboks der luften må svinge 90 grader ned i en firkanta profil med masse støpevinger, deretter ta en 180 grader gjennom et hull som er halvparten så stort som filteret, opp igjen og inn i et filter som en mest nøyaktig kan beskrive som akkurat det samme som du har på en jævla plentraktor!
Helt patetisk strupet, stoor merkbar forskjell ja, ikke rart dem kunne slå seg på brystet med de dynopapirene, det er jo en stor motor fra før så skal ikke så mye til å få ut litt fres
For å bringe det inn i perspektiv, SW20 gen 2 sin originale luftfilterboks på NA motoren har 50% større luftfilter inni seg, og det er bare en 156 hester....
Meen det var faktisk ikke så dumt, det ble mer aggressiv motorlyd og fikk frem litt av turboen.
Det som overrasket mest er at MST har tatt en CLA 250 på dyno og kjørt helstock og så satt på dette filterkitet og det ga 12 hestekrefter mer ved 5500 rpm!
Mest merkbart for meg dog er at mellomregisteret virkelig åpnet seg opp med mye høyere gassrespons og rask trekkraft når en bruker pedalen, har alltid følt litt skuffelse over at en bil med 218 hestekrefter var så treig å få fart i, tok lang tid før den "tok løst" kan du si.
Jeg tror det er fordi at nå med skikkelig tilgang til luft så spooler turboen mye mye raskere og du får både mer effekt og raskere respons.
Men jeg kan forstå det når jeg ser på det originale filteret, henter luft fra ett av luftinntakene til siden som går over hele turboladerdelen og blir glovarm (Den var faktisk smeltet hull i under)
For så å entre inn i en miniatyr-luftboks der luften må svinge 90 grader ned i en firkanta profil med masse støpevinger, deretter ta en 180 grader gjennom et hull som er halvparten så stort som filteret, opp igjen og inn i et filter som en mest nøyaktig kan beskrive som akkurat det samme som du har på en jævla plentraktor!
Helt patetisk strupet, stoor merkbar forskjell ja, ikke rart dem kunne slå seg på brystet med de dynopapirene, det er jo en stor motor fra før så skal ikke så mye til å få ut litt fres
For å bringe det inn i perspektiv, SW20 gen 2 sin originale luftfilterboks på NA motoren har 50% større luftfilter inni seg, og det er bare en 156 hester....
)
