TS-ogn

https://www.dropbox.com/s/oailt5m94qebw ... 3.mp4?dl=0

Vanskelig å få noe godt resultat på en mobiltelefon, men jeg likte snarlen veldig godt

Kjølevannslufting clutchlufting så vente til isen forsvinner sånn en får snirkle seg ut på asfalten å testkjørt

Nice Gratulerer med oppstart!
Noe magisk med at en motor som har stått i en Camry i flere hundre tusen km, plutselig skal få liv som en ren sportsbilmotor i en MR2.
Lyden høres helt fantastisk ut allerede, og vil tro det er ørten gang bedre i virkeligheten

Man blir noe over middels fornøyd med egen innsats når det bare smeller i gang uten noen dikkedarer og går så rent å pent ihvertfall

Alle de smådelene, alle de timene med pirke pirke for at pakninger og slikt skal sitte riktig og ting skal være korrekt, verdt hvert ett øyeblikk ja.

Nå har jeg fikset idlen også, var bare gass-spjeldet som ikke gikk i retur, nå virker det igjen men jeg skal for sikkerhets skyld skifte returfjæren, den var ikke ungdom lenger den heller vil jeg si

Går som en katt på tomgang, utrolig.

Eneste nå som er en liten utfordring er at lysene i dashen for olje rød, olje gul, vifte i motorrom og batterilampe lyser alle, som vanligvis betyr defekt dynamo, men den lader med 14,3 og er jo derfor i særs god form fortsatt.

Jaja, dette vet nok Paul, men han er på ferie og vi skulle snakkes etter nyttår, så tenker jeg ting ordner seg her også!

Monteringspjask, fått laget en brakett som holder AFM som støpt, den kan ikke bare ligge å daske, er en skru rett ved venstre motorfeste (girkassens endefeste) der denne blir stående rett opp og passer perfekt i en av skruene til adapterplate for luftfilter

Satt sammen igjen motorrom, for nå kan resten gjøres med alle deksler og brace på plass, begynner å se ut som noe nå, blir enda bedre når en får rengjort og kanskje byttet de mest synlige slangene med noen nye og fine

Gleder seg til at isen forsvinner litt sånn en får prøvekjøre, luftet clutchen med ny væske, den clutcher perfekt, ny slave er alltid en god investering ved clutchbytte Og også litt mer på kjølevæsken på alle luftepunkt i dag, 99% klar for action

Da er det bare å krysse fingrene for en tidlig vår

Bare en ting, rart du måtte kappe hull for ledningsnett?
Når jeg tenker på det er jeg 99% sikker på at JDM bilen vi hugget hadde ledningsnett på samme side som EDM bilene vi har? Men mulig jeg husker feil. Ikke at det har noe som helst å si da.

Du hugget en mr2 da? Der sitter motoren samme uansett, man slipper dramaet med forskjellig monteringsside på bremsekraftforsterker å dashboard med all elektronikken under på LHD / RHD biler.

Husk at motoren sitter i andre enden da den står i Camryen se et tidligere innlegg der er bilde av kabel trukket gjennom bak i bagasjerom side til side.

Kabelklasen kommer ut på høyre torpedo i LHD camry vendt bakover, noe som betyr et hull må lages å kablene til starter og strømtilførsel som skal ut å fram igjen i det originale hullet på bagasjerommet til sw20 forlenges.

Ecu monteres høyre bak istedenfor venstre bak.

Dette slipper man dog på RHD camry for der ligger ledningene motsatt vei i selve klasen som går over motor.

Ja det var det jeg mente på, hvis ikke må jeg ha blitt ekstremt glemsk

Et RHD Camry ledningsnett ville med andre ord passe i både LHD og RHD biler, mens et LDH Camry ledningsnett ikke vil passe noen av MR2 bilene, uten å borre hull i alle fall. Da skjønner jeg problemstillinga. EZ fix uansett

+ forlenging ikke minst, er ikke plug and play som LHD bil ved bare å bytte kontakter :p

Men hvis man uansett skal forlenge, hvorfor ikke legge det om slik at det passer MR2?
Er det så vitale forskjeller på ledningsnettene at man ikke bare kan legge det på samme måte som RHD Camry?

Ikke meningen å rakke ned her, men bare lurer

Mye mer arbeid, for der går en hel arme av ledninger og så T'er dem akkurat der dem kommer ut av torpedo for å gå inn på motordyser og vakuumstyring å alle mulige ting, det som går videre rundt er til andre siden av motor og ned mot gir.

På RHD sitter kontaktene i andre enden av ledningsnettet, er lengre og T'en er borte.

Kablene som forlenges er bare starter og strøm pluss elektronisk speedo om man har dem, ECU kabler kan også ikke forlenges pga skjerming, det er også derfor ECU monteres på høyre siden nå der dem går igjennom torpedo nå.

Lærer så lenge man lever
Blir bra!

Paul har jo vært i MR2 gamet siden tidenes morgen, så han har vel forsket og prøvd på dette nok til å vite hva som funker eller ikke

Fant endelig feilen på hvorfor dashen lyser selv om bilen lader.

Tok hele jævla dagen, måling, forsøke bytte en kabel som ikke var strøm på, før en fant ut faktisk at en påkrympet stikker i ledningsnettet jeg har fått ikke var avisolert, så denne var bare klipt av inni der og der kom ikke strøm gjennom til dynamo.

Fy faen den var ikke lett å finne, målte på stikker begge sider så var der spenning, men ut i ledningen var der ingen verdens ting.

Er bare glad den er lett tilgjengelig og man trengte ikke ta ut igjen ledningsnett.

Feilen lå i en helt ny ferdigterminert tilkobling, heldigvis for Paul er dette noe han kjøper ferdig Neida, tonen var god når vi fant feilen sammen.

Ellers har jeg fått swappet print-kortet fra camryen, det var helt hinsides lett, nesten en spøk, så litt positivt idag også.

Bilen i hundre biter, igjen hahahah

Cheeky as fuck var tidlig ferdig på jobb, så jeg reiste hjem å fikset bilen med betaling

Alt ok nå bil elektriskmessig, loddet inn ny kabel i stikker, alle dash lys virker som dem skal

Se om jeg får laget adapter for gasswire baki der, da er conversion faktisk ferdig, bare kabel og slange tidy/skift av stygge deler igjen

Så får jeg prøve samle sammen deler til å lage et godkjennings eksosanlegg med gti potte og camry cat

Gasswire ferdig montert, motoren er nå 100 prosent installert i bilen

Fant en verktøyhenger, 5 minutter med ghettoarbeid senere og voila :

Forhåndsgodkjent ombygging, bra dem ikke så denne tråden

Nå begynner morroa med dokumenteringsarbeid!