TS-ogn

Hvor mye HK er det trygt å kjøre med original fuel rail og st205 dyser Har bensintrykksregulator, så trykket kan evt. stilles noe opp...

det blir fort mye trykkforskjell mellom dysene på orginal st185 rail, spesiellt med oppgradert pumpe. Hvilke dyser som står i gjør noen ingen spesiell forbedring ihvertfall, jeg ville ikke ha prøvd noe mer enn noe over 300hk med noe slikt, men om man legger opp til en rik blanding for å kompensere for at en sylinder eller to kommer til å ende opp magrere enn de andre så kanskje man kan strekke effekten litt høyere.

vil anbefalle og enten bygge om den du har til dual feef eller kjøpe deg en ny rail..i org stand er ikke org railen mye god...(heller veldig dårlig)

Hvis jeg lager dual feed og kobler inn bensintrykksregulatoren der kaldstartdysen står. er det godt nok for ca 380hk? Hvor får jeg kjøpt en brukbar rail, evt maskinert den jeg har?

får da spørre når jeg ikke er inne i deres tekniske ord bok.
er det rørene rundt dysene dere kaller rail???

Hammeren skrev:får da spørre når jeg ikke er inne i deres tekniske ord bok.
er det rørene rundt dysene dere kaller rail???

det er det røret som sitter sundt dysene som er fuel railen ja...

celica_st185 skrev:Hvis jeg lager dual feed og kobler inn bensintrykksregulatoren der kaldstartdysen står. er det godt nok for ca 380hk? Hvor får jeg kjøpt en brukbar rail, evt maskinert den jeg har?

jepp, det stemmer... (den skal greie og tømme 880cc dyser når den er dual feed)
(men kjøp en ny regulator..)

Har en fensport bensintrykksregulator, er det noe problem at jeg kobler bort kaldstartdysen? er forresten di originale bensinrørene tykke nok? Har bosch 220l/h bensinpumpe. Skal også montere 75HK lystgassanlegg og tenkte da å bruke den originale pumpa til å forsyne lystgassanlegget med bensin Eller går d fint å bare bruke boschpumpa til alt

om du kan bruke den pumpa til alt kommer ann på hvor mye hk du skal ha tilsammen! (en walbro 255l\t pumpe holder til 500hk, så du kan regne selv)
problemet med og ha en pumpe som forsyner lystgassen er at det blir vansklig og få begge pumpene i tanken...

skal du bruke org ecu så blir det problemer hvis du gjerner kaldstartdya..(jeg har autronic, så jeg har ingen prob)


org bensinrør er store nok for ca 600hk.

(500\255)*220=ca 430HK Blir litt lite d da jeg hadde tenkt meg mellom 370 og 400 uten gass.... Men må vel bort med luftmengdemåler å dei før dette går??? Har e-manage til å styre med nå men blir nok skikkeli datasprut til vinteren så jeg kan fjerne den stygge AFMen

er nok bare å kjøpe deg ems... luftmengdemåleren du har nå holder ivertfall ikke!

må nok ha ny pumpe også!

Har både AFM og 3BAR MAPsensor tilkoblet e-manage, så gensa går vel på hvor mye luft turboen greier å dra gjennom det firkanta hullet i AFM... Hvor mye er det tro????

ifølge dynotester på mr2oc.com på en MR2 med knapt over 300rwhp er det lite motstand i luftmengdemåleren. Måleren ble da koblet til innsuget på en bil som var programmert til å bruke kun trykksensor og forskjellen i effekt var på et fåtall hester, under 5 hester. Bekreftet av to uavhengige tester Men, å bytte til full ems er nok uansett et tryggere valg enn å "pynte" på alle de sprø tingene som er orginal ECU kan finne på å gjøre på en motor som absolutt ikke er orginal

Ja ems er jo d klart beste men koster jo en god del penger også.... Er jo megasquirt til en billig peng som unntak, Blir nok uanz ems til vinteren, da skal H-råder og antageligvis størreturbo og grenrør også monteres Men alt koster Lyst på en slik sak