TS-ogn

Slik kan skiftegaffelen se ut!!

Nå kan du vel bare skaffe dogshift innmaten med en gang nå da

Hva har skjedd? Er det bare 5. gearet som har tatt kvelden eller?
Er jo igrunn ganske "enkelt" å overhale hvis det bare er det gearet da..

5. gearet forsvant under SS4 i Sigdalsrallyet. Resten av gearene fungerte bra, så vi fullførte til en knallfin nestsiste plass totalt.. Var nesten pinlig å hente pokal for klasseseier.. Plasseringen skyldes bl.a. 15 min graving etter en avkjøring på SS1

Larsen skrev:Nå kan du vel bare skaffe dogshift innmaten med en gang nå da

Det sitter dog innmat i kassa, vis du ser på bildet ser du drevene er rettskåret + at det ikker er synkronisering.

Fred skrev:Hva har skjedd? Er det bare 5. gearet som har tatt kvelden eller?
Er jo igrunn ganske "enkelt" å overhale hvis det bare er det gearet da..

Skiftegaffelen er knekt!!!! Skal prøve og ordne en ny i stål, aluminium tåler jo ikke det samme.
Jo da det er bare og overhale 5 gir mens kassa sitter i bilen, men dette er et dobbelt problem. Clutchen begynnte og slurre så denne må også byttes, nå kommer jeg til og gå for en skikkelig racing clutch, 2 plate Helix, dyr som faen men dette problemet må løses en gang for alle.

defred skrev:

Larsen skrev:Nå kan du vel bare skaffe dogshift innmaten med en gang nå da

Det sitter dog innmat i kassa, vis du ser på bildet ser du drevene er rettskåret + at det ikker er synkronisering.

ahh oki .

Her kan dere se hvordan en clutch kan se ut!!! Varmen tok plata! Nå skal det monteres værsting clutch, skal spesialproduseres i England.

defred skrev:Her kan dere se hvordan en clutch kan se ut!!! Varmen tok plata! Nå skal det monteres værsting clutch, skal spesialproduseres i England.

hvorfor ikke en dødelig twinpate med fjæret senter?? er jo halve prisen jo. hks, rps, exedy, spec?

Nei, nå vil jeg ha noe jeg er sikker på at holder, dette er tross alt en bil som blir brukt hardt. Har blitt prøvd mange varianter og ingen har holdt lenge! Derfor skal jeg få produsert en Helix, to plate, sinter clutch som tåler 630 Nm. Svinghjulet blir også sendt til England for at clutch`n skal tilpasses til det. Dette kan virke dyrt, men når dog innmaten i girkassa koster nesten 80000 kroner mener jeg det er lurt og innvestere i solide saker. Det er såpass mye jobb og ta ut girkassa på bilen, noe som går utover hvor ofte jeg får kjørt løp, derfor vil jeg gjøre et realt forsøk på og få bilen til og holde. Dette er en vanvittig morsom bil og kjøre gjennom skogen med, og den er sjelden, så derfor fortjenner den ordentlig stell.
Men jeg takker for tipset.

Hmm, har HKS twinplate selv. Og de som kjenner meg vet at den ikke lever noe liv i luksus...Her snakker vi daglige rivstarter, drag konkuranse og banekjøring på asfalt med slicks. Nå er HKS clutchen min ratet til 1000Nm, og det holder for de fleste, til og med meg

http://www.greenline.jp/catalogue/btlis ... e=Clutches

Der får du en HKS GD Pro til 6000 + frakt + moms

Er en slik jeg har, den har ufjæret senter.
* Twin plate torque approximately 980N m (100kgf-m):
* Power approximately 440kW (600PS) to transmission

Men en GD Max med fjæret senter er sikkert å foretrekke, koster litt mer bare...
http://babelfish.altavista.com/babelfis ... 2fmax.html

Ok, høres ikke ille ut, et problem jeg ikke nevnte, det sitter ikke orginal aksel fra girkassa, derfor er jeg også avhengig av at de kan bytte ut senterplata med noe som passer.

Da er ny clutch underveis, blei et to plate clutch kit fra Fensport, følger med svinghjul + de greide og tilpasse det til bilen min, det er ferdig i morgen, hos meg til helgen.Perfekt for nå begynner vi og få dårlig tid skal vi rekke flere rallyer i vinter.

Da var clutch og svinghjul her! Ser kjempe gromt ut og dette skal løse problemene jeg har hatt.