Toyota Sportscar - Owners Group Norway
http://www.ts-ogn.no/phpBB3/
marlboro1310 skrev:Jeg har 3.genmotoren og er stoooooorfornøyd...går som bare faen!Hehe
Høres veldig bra ut. hvor mye kjøpte du rear cutten for og hvor langt hadde den gått?
jumbo skrev:det er mye uenigheter rundt GTE og ulike revisjoner.... 3.gen er sterkest originalt og etter det jeg har klart å plukke opp er de vel tilnærmet like trimbare...skal ikke si noe sikkert her, men mener og ha lest her i noen andre poster om dette emnet at forskjellen på en 2.gen og en 3.gen blir ganske minimal vist du tenker deg over 300 gamp...men er det ikke og slik at ved en AFM måler så kan du trimme litt mer før du må begynne og forandre så mye på bensin/luft forholdet enn det du må med en map sensor? eller gjelder ikke dette før du begynner med seriøs trimming alla markus style??
så til det som er mer synsing.... 3.gen har bedre turbo. 3.gen har bedre luftinntak, og map sensor isteden for luftmengdemåler...
koker vel aller mest ned til hvor mye du tenker å gjøre ut av det... skal du ha en motor tilbærmet original vil en 3.gen gi langt mer... skal du gjøre drastisk tuning spiller det vel langt mindre rolle ettersom du kommer til å bytte ut på langt nær alle komponentene som skiller de to utgavene uansett...
Larsen skrev:En fin liten regel jeg fant på mr2oc.Akkurat det der er en "mr2oc-sannhet" som bl.a. folk i australia ler så de griner av.... noe som gjør at jeg ikke ville tatt det for automatisk god fisk uten å sjekka begrunnelser grundig
3gen 3sgte er best egnet under 300hp
2gen 3sgte er best egnet over 300hp
Det har mest å gjøre med at toppen på 2gen er mye større portet en det 3gen er.
Ellers er en konkret forskjell at 3.gen har bedre kjølekanaler i toppen. Samtidig er ting som innsugsmanifold billigere og lettere å få fatt i til 2.gen siden markedet er større der.marlboro1310 skrev:Motoren og arbeidet ble utført av disse gutta http://www.trstuning.no/Ok det var mye penger, bra du ble fornøyd da
de har laang fartstid på ombygging av japanske sportsbiler.
Prisen på mitt rearcut var 42 000,-
Når det gjelder kmstanden på selve motoren og girkassen,var det ikke opplyst om.TRS stiller garantier til motorene og delene de tar med hjem fra Japan,en slik bedrift har ikke mulighet til å holde på med nå sleskerier og tull..
Vet at tilstanden på mitt rearcut var svært bra,og jeg kunne ikke vært mere fornøyd med resultat og den service jeg fikk.
Eneste faenskapet var at på vei hjem,etter å ha kjørt 2134km slo jeg hull i en fleksidel på Blitzeksosen...det var J***** irriterende,kan liksom ikke leve med frieksos på en slik sak
Uansett ny fleksidel er underveis,så det blir ordnings
Veiene i NordNorge trenger TOTALOVERHALING I H*******
var det med innstallasjon? En ok orginal Turbobil får man visst kjøpt for rundt 16000,- før frakt fra japan, men frakten er veldig dyr derifra (blir fort det dobbelte).inzane2012 skrev:Det eneste aberet med gen3 er vel den map sensoren, eller så er det vel bare positivt. Var ikke den map sensoren veldig dyr eller var det luftmengdemåleren som var dyr?jumbo skrev:det er mye uenigheter rundt GTE og ulike revisjoner.... 3.gen er sterkest originalt og etter det jeg har klart å plukke opp er de vel tilnærmet like trimbare...skal ikke si noe sikkert her, men mener og ha lest her i noen andre poster om dette emnet at forskjellen på en 2.gen og en 3.gen blir ganske minimal vist du tenker deg over 300 gamp...men er det ikke og slik at ved en AFM måler så kan du trimme litt mer før du må begynne og forandre så mye på bensin/luft forholdet enn det du må med en map sensor? eller gjelder ikke dette før du begynner med seriøs trimming alla markus style??
så til det som er mer synsing.... 3.gen har bedre turbo. 3.gen har bedre luftinntak, og map sensor isteden for luftmengdemåler...
koker vel aller mest ned til hvor mye du tenker å gjøre ut av det... skal du ha en motor tilbærmet original vil en 3.gen gi langt mer... skal du gjøre drastisk tuning spiller det vel langt mindre rolle ettersom du kommer til å bytte ut på langt nær alle komponentene som skiller de to utgavene uansett...
Morten skrev:Jeg leser jo ukritisk til alt jegLarsen skrev:En fin liten regel jeg fant på mr2oc.Akkurat det der er en "mr2oc-sannhet" som bl.a. folk i australia ler så de griner av.... noe som gjør at jeg ikke ville tatt det for automatisk god fisk uten å sjekka begrunnelser grundig
3gen 3sgte er best egnet under 300hp
2gen 3sgte er best egnet over 300hp
Det har mest å gjøre med at toppen på 2gen er mye større portet en det 3gen er.
Mr2Even skrev:[quote="Ok det var mye penger, bra du ble fornøyd da
Du får sparkle igjen hullene i veiene der oppe i Nord eller lage off-road av mr2'en!
men sånn blir det når man leier et helt mekaniker team til å gjøre jobben,jeg er ikke kvalifisert til slike inngrep,og jeg var interessert i at det skulle gjøres profft,og at jeg fikk topp kvalitet for pengene 
men når man elsker bilen sin,og gjerne vil ta neste steg...er det ikke galt i det hele tatt,pengen ville uansett blitt brukt til ting som hadde ødelagt vett og forstand uansett 
marlboro1310 skrev: Nei...installasjon kom i tillegg,kan si at hele prosjektet var kostbart i seg selvVeldig bra og få det profft utført ja og når du ikke angrer er det nok veldig bra
Galskap egentlig
Angrer ikke et sekund...
Bra å ha en kostbar hobby! Bilen har jo med det inngrepet fått en høyere verdi så det er nok ikke så bortkastet, og gleden blir jo ikke akkurat mindre når man kjører og det er tipp topp stand 
marlboro1310 skrev:De holdt vel på i etpar uker med bilen i strekk...de skifta reg.rem,vannpumpe,clutch,utløser og alt slikt småpjesk oxo mens de var igang,så da var det bare å kjøre bilen nordover etter etpar flyreiserI et par uker?! Det var lenge. Var er egentlig vitsen med mye gamp da?
Har aldri vært mere spennende å kjøre bil,men tør jo nesten ikke trø skikkelig på og merke at det er liv i motoren siden politiet omtrent BOR i veikanten her om dagen