TS-ogn

Driver å lufter tankene litt rundt hvor artig det hadde vært å sette inn en turbomotor i min mk1 Er det noen av dere her inne som har en slik motor i deres mk1? Noen erfaringer?
Noen som eventuelt vet hvilke maskiner som passer nedi der, fra andre bilmodeller og lignende?

En arbeidskollega hadde visst funnet en original turbomotor i Stockholm til ca. 6000kr. Denne ville da gi ca. 150 gamp, noe jeg forsåvidt synes er helt greit Trenger ikke noe mer enn det i den lille minitassen

Finnes jo en del komplette Turbokit til 4A-GE, så det enkleste er vel å kjøpe ett slikt å klinke på den motoren du allerede har?

Vil det da være så lurt å klinke på et turbokit på min originale maskin som nå har gått 250 000? Og vil denne i det hele tatt tåle det? og hvordan er det med girkassa, vil den tåle en slik påkjenning?

Jeg hadde ikke turt å "klinke" på et turbo kit på en orginal 4a-ge som har gått 250 000. Men om du kjøper et Kit følger det kanskje med grommere top pakning å diverse??

Supramk3turbo skrev:Jeg hadde ikke turt å "klinke" på et turbo kit på en orginal 4a-ge som har gått 250 000. Men om du kjøper et Kit følger det kanskje med grommere top pakning å diverse??

Da må man vel i så fall finne et kit som er laget spesielt for 4A-GE motoren? Men er ikke et kit dyrere enn å kjøpe en brukt motor?

aner vi enda et Mk1.5 prosjekt her?

Ikke kjøp noe standard kitt for 4age, det passer kanskje i en corolla men i Mr2n bør en kjøpe manifold som passer til Mr2
Steffen på forumet holder på med Turbo på sin Mk1.

Turbo blir aldri noe billig prosjekt har jeg funnet ut etter å ha lest mange timer, alltid lange store prosjekter med mye jobbing for å få alt 100%? Men det er jo en del av sjarmen vil jeg tro

Når jeg sa "kit" så mente jeg selvfølgelig full pakke, dvs smidde stempler, råder, nye ventilfjærer, toppakning, arp studs, ordentlig snelle og downpipe...så sånn sett har det jo lite å si om den har gått 250.000 eller ikke..hehe

bose skrev:aner vi enda et Mk1.5 prosjekt her?

Hehe, kanskje Håper på å sende bilen til rustsveising så snart som mulig, og deretter lakkering. Har også en ny frontfanger + amerikanske baklykter som skal på Mottok også splitter ny Kenwood Dvd spiller + forsterker fra bilradiospesialisten igår Takk til @lpher her på forumet for meget gode priser
Og oppå alt dette hadde det selvfølgelig vært ille morro å fått satt inn en skikkelig turbo

k_one skrev:Når jeg sa "kit" så mente jeg selvfølgelig full pakke, dvs smidde stempler, råder, nye ventilfjærer, toppakning, arp studs, ordentlig snelle og downpipe...så sånn sett har det jo lite å si om den har gått 250.000 eller ikke..hehe

Ok, skjønner. Mulig jeg misforstod en smule

SanAndre skrev:

k_one skrev:Når jeg sa "kit" så mente jeg selvfølgelig full pakke, dvs smidde stempler, råder, nye ventilfjærer, toppakning, arp studs, ordentlig snelle og downpipe...så sånn sett har det jo lite å si om den har gått 250.000 eller ikke..hehe

Ok, skjønner. Mulig jeg misforstod en smule

Hehe, var vel heller jeg som ikke forslo den mest økonomiske løsningen..hehe. Å kjøpe en ferdig motor er nok en del rimeligere enn å bygge fullspec selv. Er jo flere varianter du kan velge mellom.
En kompressormatet 4A-GZE burde koste noe rundt ca 5-6000 kr. Evt. så får du kanskje på plass en 3S-GTE. Burde være din for mellom 7-10.000,- litt avghengig av revisjon.

Du kan jo evt. sjekke ut http://www.speed-source.net/
De har iallefall manifold og downpipe som er ment for bruk på 4A-GE'n du allerede har, for så å "parre" de med en Garret T-25 eller T-28 turbo.

Høres kanskje ut som det rimeligste er å kjøpe en ferdig motor, som sagt så er jeg heller ikke ute etter mest mulig hestekrefter. Blir vel å se hva en eventuelt finner av 4A-GZE eller 3S-GTE Når du nevner en pris på alt mellom 5 og 10 tusen, så synes jeg absolutt det er en overkommelig pris. Men hvordan er det med girkasse og clutch etc.? Må også dette byttes ut, eller kan jeg fortsette å kjøre med det originale?

SanAndre skrev:Høres kanskje ut som det rimeligste er å kjøpe en ferdig motor, som sagt så er jeg heller ikke ute etter mest mulig hestekrefter. Blir vel å se hva en eventuelt finner av 4A-GZE eller 3S-GTE Når du nevner en pris på alt mellom 5 og 10 tusen, så synes jeg absolutt det er en overkommelig pris. Men hvordan er det med girkasse og clutch etc.? Må også dette byttes ut, eller kan jeg fortsette å kjøre med det originale?

Hvis du går for en 4A motor kan du bruke den originale kassa...skal du over på 3S så tror jeg det er greit å kjøpe med girkasse også for å gjøre byttet enklest mulig.
Hvis du er interessert i rimelige motorer burde du sjekke ut følgende sider:
www.tigerjapanese.com
www.osakajdmmotors.com
Evt. hvis du vil kjøpe fra noen som holder til litt nærmere Norge kan du sjekke ut www.motorimport.dk eller www.fensport.co.uk , men da må du nok beregne å betale litt mer for en motor.

anbefaler ikke å si at han kan bruke den originale kassa si. mest sannsynlig vil ikke den tåle belastningen (de tåler svært lite) så like greit å få tak i noe skikkelig der også med en gang. En nyere en feks

4 agze/4age 20v eller 3s-gte vil vel være de rimeligste alternativene i denne rekkefølgen ca. men ville regnet med litt mer en k-one i pris, kommer fort på over 10 000 hvis du skal ha med girkasse og ledningsnett i tillegg, hvilket er sterkt å anbefale. Står selv og klør meg i hodet ang ledningsnettet nå selv om jeg har det komplett med 4agze'n, er nok av dem å ta tak i På 3s-gte vil du også trenge modifiserte drivaksler for å passe over på girkassa, hvilket du ikke trenger på 4agze/20v.