er fuelrailen på 2jzGTE stor nok til å bare bytte til større dyser hvis en ska dra ut ca 5-600 hk? eller burde man kjøpe alt nytt?
har tenkt å gå for en precision turbo på min motor siden de ligger ganske greit i pris og busjettet er litt stramt i år
noen som kan anbefale en turbo av det merket som er god for høyt oppe på 500 tallet og som man får noenlunde tidlig spool med? vil IKKE har ketchup effekt!
Velger du en sånn nogen lunde moderne turbo, så slipper du den store Ketsjup-effekten. mao styr unna Greddy og Thrust etz.. steinalder teknologi.
Prescision virker veldig mange fornøyde med, men det er ett svært nytt merke, og det finnes knapt reservedeler og kompetanse lokalt i norge (VS-motor som selger de), så du må påregne å kassere hele turboen om noe skulle gå galt.
Hvis du vil ha tidlig spool, så går du feks til innkjøp av QuickSpoolValve, en divided turbo (aka twin Entery) og ett Single-scroll grenrør (undivided).
Feks en BorgWarner S366 (T4-flens) http://www.agpturbo.com/products/Borg-W ... Turbo.html
[youtube][/youtube]
På generelt grunnlag er det desværre, selv i 2011 (og nesten 40 år siden Porsche slapp sin 911-Turbo) slik at du ikke kan få "stock spoolup" og 600+ ponnier ut av En og samme turbo. Ofrer du litt spool, får du igjen på topp-effekt og visa versa.
Vil du ha en svært rask spool må du offre litt av effekten.... feks en T3 turbo ala BW S256 kan pushe opptil 550 ponnier. Den vil gi deg tidlig ladetrykk (og særlig på E85) men begrenser topp-effekten. http://www.agpturbo.com/products/Borg-W ... arger.html
Du kan gjøre noen gode valg med Precision, men feks Alvin L i den norske Drifting-serien kjører PT 6265 CEA og har ikke fullt ladetrykk før 4000rpm... Men han har rundt 700 ponnier da. Du bør eventuelt gå for en litt mindere turbo, ala 5757 eller lignende, det kan hente inn en del spool-up.
Før kjørte han T88 turbo (Greddy), og selv med E85 hadde han full boost på hele 5400rpm, som etter min mening er ett TONN med lagg når rødmerkinga er på 7500
Dette var nok ikke så veldig oppklarende innlegg, men det er hysterisk mye å velge i der ute.. og du MÅ rett og slett velge deg en effekt og Drivstoff (lest om E85?), og dimensjonere turboen derretter. Overdimensjonerer du turboen (noe veldig mange gjør) så får du lagg...men det er da mye lettere å få høye effekter... simpelt men sannt
- 2004 Ssangyong Rexton 270XDi
- 1993 JZX90 Mark II. 1JZ-GTE, BW S200SX-RS51, Megasquirt MS3x.
x - Jeep Gr. Cherokee 4.0
x - 1992 Volvo 940GL
x - 1989 Volvo 740 GL/TIC 232hk@1bar
x - 1987 Suzuki TS-125ER
hmmm.. ja det er så alt for mye å velge mellom. men som sagt så er det precision eg vil gå for pga pris no i første omgang. har lurt på en 6265 eller en 6262..
E-85 vil eg ikke gå over til pga at i Bergen har vi bare en fyllestasjon for dette og det er heeelt motsatt av hjemme
men fuelrailen då? den orginale til 2jz. holder den?
Du får dyser på 850cc til stock fuel-rail, og det skal vel holde til rundt 650 ponnier, avhengi av omkringliggende modifikasjoner.
Men da vil du bruke godt over 300L/time så du må ei pumpe og bensinrør som leverer nok. OEM supra-pumpe (Som er frisk og fin) leverer ca 290L/time... mange pleier å sette 2 pumper i paralell nedi tanken. Husk at de orginale US/Eurospec Supra MK4 Turbo-pumpene suger over 10A pr motor, så du må ha noen solide el-kabler
Jeg syns du bør gå for noe litt mindere enn 6265... feks 5858, og heller få inn en stor 50-60mm Wastegate til å styre unna overskuddseksosen mer effektivt. Det vil gi deg en mye mer kjørbar motor hvertfal.
Du ser jo på Alvin som når trykket sitt på ca 4000rpm, og han kjører E85 (positivt)...på bensin kan du lett være oppi 4500-4800rpm før du har maks-trykk kan jeg tenke meg
- 2004 Ssangyong Rexton 270XDi
- 1993 JZX90 Mark II. 1JZ-GTE, BW S200SX-RS51, Megasquirt MS3x.
x - Jeep Gr. Cherokee 4.0
x - 1992 Volvo 940GL
x - 1989 Volvo 740 GL/TIC 232hk@1bar
x - 1987 Suzuki TS-125ER
Har funnet walbro pumpe til supra mk4 som leverer 400L i timen som eg ska kjøpe så det blir ikke problemet lenger
men oki. da er vel det letteste å kjøpe dyser til den orginale railen..
men det er fortsatt dette EVIGE spørsmålet om hvilke turbo eg ska velge.. er jo ganske kravstor egentlig når eg vil ha mye effekt og lite lag til en billig penge..
men eg har aldri trimmet en 2jz før så eg er helt blank på området. så da er det bedre å spørre om noen har noen erfaringer og dele
