TS-ogn

Enkleste måten å kople konstant 12v til bensinpumpe (3sgte)?

+ og jord konstant?

Tilkoblingen til pumpa ligger rett under girspaken på mr2.

Eller lurte du på å fjerne 2trinns-systemet 3sgte har orginalt?

Christian skrev:Eller lurte du på å fjerne 2trinns-systemet 3sgte har orginalt?

Tenkte på det 2trinns-systemet ja, 5v og 12v er det ikke det den veksler mellom?

Er vel bare å kople ut (om) bensinpumpe-resistorene? Eller kødder jeg?

Jeg dro ut kontakten på resistorene på min, fungerte fint det

Hva oppnår man med det da?

kennethx skrev:Hva oppnår man med det da?

Jeg sliter litt med at bilen nykker og tuller når jeg kjører med turbotrykk,
tror kanskje at den ikke får den bensinen den vil ha.
I 3SGTE'en er det to nivå for bensinpumpa, 5volt og 12volt. Tror ikke at den kopler inn 12volten når jeg kjører med trykk..

ligger tilkoblingen til pumpa rett under girspaken på mk1 også?

Bjørni skrev:

kennethx skrev:Hva oppnår man med det da?

Jeg sliter litt med at bilen nykker og tuller når jeg kjører med turbotrykk,
tror kanskje at den ikke får den bensinen den vil ha.
I 3SGTE'en er det to nivå for bensinpumpa, 5volt og 12volt. Tror ikke at den kopler inn 12volten når jeg kjører med trykk..

Hvilket trykk er det snakk om da??

tomye skrev:ligger tilkoblingen til pumpa rett under girspaken på mk1 også?

ja

The Doctor skrev:

Bjørni skrev:

kennethx skrev:Hva oppnår man med det da?

Jeg sliter litt med at bilen nykker og tuller når jeg kjører med turbotrykk,
tror kanskje at den ikke får den bensinen den vil ha.
I 3SGTE'en er det to nivå for bensinpumpa, 5volt og 12volt. Tror ikke at den kopler inn 12volten når jeg kjører med trykk..

Hvilket trykk er det snakk om da??

Turbotrykk

Han mente vel kansje, hvor mye trykk?

så vidt jeg har forstått skal releet switche i området hvor status i manifolden endres fra vakum til trykk.. men det er vel sannsynlig at det er luftmengden fra AFM som bestemmer når dette skjer og det har ikke direkte sammenheng med trykket

CelicaTurbo skrev:så vidt jeg har forstått skal releet switche i området hvor status i manifolden endres fra vakum til trykk.. men det er vel sannsynlig at det er luftmengden fra AFM som bestemmer når dette skjer og det har ikke direkte sammenheng med trykket

Er det ikke like enkelt å bruke MAP da?

Ja jeg mente hvor mye turbo trykk det er snakk om?