Hei.
Jeg skriver en generell guide basert på hva jeg måtte gjøre for å godkjenne en 3VZ-FE V6 med E153 Girkasse i min MR2 hos Statens Vegvesen, men jeg vil anta at mine erfaringer her kan godt brukes for å godkjenne hvilken som helst annen motor.
Super basic regler :
* Ikke kjøp noe før godkjent søknad
* Ikke gjør noe før godkjent søknad
* Om du allerede har kjøpt masse greier som kan brukes, finn kvitteringer og produsent-uttalelser! Du trenger dem i søkingen!
* Alle andre modifikasjoner/innkjøp må dokumenteres på egne dokumenter! (f,eks coilovers eller fjærer)
* Har bilen din ABS har du IKKE lov til å fjerne det selv om bilen du bygger om til og tar deler fra ikke har dette
* Har bilen din airbag får du IKKE lov å fjerne den, gjelder hovedsaklig ombygging m/annet ratt
* For guds skyld, har bilen din staggered setup i vognkort? Benytt deg av dette å få noen skikkelig flotte felger ført innenfor 5% regelen slik som jeg gjorde
* Dokumentasjon og kvitteringer! ALLE sammen!
Les godt gjennom følgende : https://www.vegvesen.no/globalassets/kj ... -eldre.pdf
Vi baserer oss på i denne guiden at du skal være innenfor den største motoren SVV har registrert hos seg i original utførelse, som er en 245 hester MR2, og alt over det kan jeg ikke svare for, da kommer krav om forhandlers uttalelse på at chassis enten tåler dette eller krever xxx yyy zzz forbedring, dette har jeg null erfaring med og kommenterer ikke.
Siden min 3VZ-FE jeg bruker som eksempel/erfaring har høyere effekt enn alle 3SGE levert i Europa (Ikke Japan BEAMS) og aldri levert originalt i MR2 så ble jeg påkrevd å bytte til Turbo-understell, bremser og avgassutrustning skulle monteres 100% korrekt lengde fra eksosporter, noe SVV kommenterte på at dem så på som en klar utfordring da motoren skiftet side fra foran til bak.
Spesielt for 3VZ-FE (Og sikkert andre seksere) Jeg måtte dokumentere at ingen motorfester måtte modifiseres, I CHASSIS! Hva jeg brukte for å henge opp motor gikk på kontrollørens skjønn pga nye regler på veteraner, dette da fordi at chassismodifikasjon krever egen uttalelse fra leverandør og vil bare skape problem for deg, unngå CHASSIS-modifikasjoner.
Siden vi vet at 3 av 4 motorfester sitter i girkasse på SW20 og høyre side er den eneste unntaket og er forskjellig på V6 og må kjøpes fra f,eks Woodsport så er dette ikke originalt, i mitt tilfelle var SVV opptatt av at chassis skulle ikke modifiseres å de festene skulle brukes, siden bilen var veteran så ble det akseptert at dette festet til motor var levert av Paul Woods fra Woodsport da han er veldig kjent i MR2 miljøet, som igjen nå faller under "kontrollørens skjønn"
Denne modifikasjonen finnes ikke på 3SGTE turbo, den smetter rett i, men den finnes på ALLE V6'ere. Til info.
Jeg har også skrevet en guide på axle carrier mod til E153, denne trenger du på alle V6'ere : viewtopic.php?t=45545
Super special tip : SW20 forsterkningsplater i chassis... MR2 er nå etterhvert blitt mega-kjent for at chassis rivner i fronten på de mest kraftige motorene (Turbo og V6 bygg) Dem rivner ved stabstagene!
Så, jeg monterte chassis forsterkningsplater fra MR2Heaven https://mr2heaven.com/products/7075-t6- ... s=e&_v=1.0 og inkluderte dem i dokumentasjonen, og det ble akseptert som en del av at bygget mitt var gjennomtenkt og godt utført.
Om man ser bort fra at SVV sa det til meg, så skal du seriøst vurdere å kjøpe disse, MR2'er er 30+ år gamle nå, å trøtthet i stål er faktisk en big deal, det varer ikke evig, dette er også ett kjent svakt punkt og kan ikke gjøre annet enn å forsterke ditt bygg som ett gjennomtenkt og seriøst bygg
La oss gå i gang med gode tips og råd!
Step 1 : Før du begynner :
Har du alt som trengs? Dette er ikke en prosess der man spør om lov og bruker en kveld og så er alt i orden og setter på noen småfancy deler å slikt.
Kjøp deg en fin mappe for printouts, jeg likte godt å gjøre det i papirformat, du kan velge enten det eller sende inn dokumentasjon på forhånd, jeg antar at å vente på svar fra SVV for hver lille ting vil kunne forlenge prosjektet ditt betraktelig for dem bruker sin tid på å svare deg det kan jeg love.
For å i det hele tatt ha ett håp må du starte på følgende vis :
* Opphav på motor er 100% påkrevd hos SVV
Har du ikke det vil man ikke kunne godkjenne en ombygning, vanligvis.
* Er motoren fra Japan? Forget it, for the most part
Avgasser er problemet, SVV må ha papirer å slå opp i for denne motoren, finn en annen eller finn papirer på motoren levert i annen bil, f,eks ST205 3 gen Turbo, bruk da delelister for å dokumentere avgassrensing, som ER forskjellig fra Japan.... Så da må dette sannsynligvis kjøpes inn og dokumenteres opp mot hva dem hadde i Japan og hva var godkjent i ST205 i Europa eller US, dette gjelder også ECU, innsugsdeler og man må dokumentere at Longblock er helt lik.
Gen 2 Turbo fra USA aksepteres som donorbil pga avgasspapirer, MEN i mitt tilfelle har jeg brukt Gen 3 chassisnummer som donor på UNDERSTELL only, motor kom som sagt fra en XV10 Camry 3.0 V6 fra Sverige
Tl;dr, om du klarer dokumentere at ting kom originalt i Japan, så er det HELT okay, så lenge det ikke er motoren, for den krever avgasspapirer.
Alt annen vedrørende chassis/bremser/forsterkninger kan du bruke som dokumentasjon på at bilen er levert i mye kraftigere utgaver slik at du kan argumentere for nettopp ditt bygg.
* Du må ha original avgassutrustning, elektronikk og innsugning og dette SKAL monteres i original konfigurasjon!
Har du ikke dette, big problem. (Med ETT lite unntak! Dette skal jeg beskrive senere for deg)
Dette kan faktisk være ett super-problem når du monterer en motor midtmontert som bare fantes i frontmontering! (V6'ere) eller 4'er aldri levert i bakmontasje.
Heldigvis for 2GR folkene så sitter rensingen i manifoldene pluss en sekundær katalysator som passer godt i MR2, i mitt 3VZ-FE tilfelle måtte jeg legge rørene i original utforming over bakre travers, deretter brukte jeg delelistebildene til å illustrere at eksosen ligger faktisk riktig her til og med i MR2, fordi MR2 og Camry fikk samme 4 sylindrene motor levert, og når du sammenligner delenummere, manifolder å downpiper, så sitter katalysator på MR2 på samme avstand fra avgassportene (Som er ett krav!) bare med 90 grader sving før dem går inn i lyddemper ! Disse tegningene er godt illustrerte i online delekataloger på oversikten over de forskjellige eksosanleggene, å man kan veldig klart se at dem er helt like, eneste forskjellen med 3VZ-FE V6 er at det kommer et ekstra rør inn, rørgaten er helt lik på 4 syl Camry som V6 Camry og derfor ble det akseptert ombygning i MR2
For 3SGTE folkene så passer absolutt alt rett på uten modifikasjon! Med unntak av girwirene, det er forskjell mellom S54 og E153, men dem kan brukes med litt tilpasning Og selvsagt at på E153 må du bytte spindler å drivaksler, søk om det om du bruker E153!
* Ta en million tusen billioner bilder av hver prosess og print dem ut til permen du snart skal i gang med å lage deg.
Jepp, reis på clas ohlson å kjøp deg jallaprinter å gjør deg klar til å skrive ut!
* Bilens understell, bremser og stabilisering må oppgraderes.
Siden SW20 nå er veteranbiler så forenkles dette steget ganske betraktelig, du får ikke lenger tak i originale black bilsteins turbodempere, å originalfjærer koster nå like mye som en tankbåt med brennevin, her er det mye bedre å enten gå for ett skikkelig coiloversett eller fjærer/dempere fra gode leverandører til SW20 Turbo.
Husk at slike modifikasjoner må beskrives nøye i søknaden og dokumenteres at det er for veibruk og til MR2 Turbo
Stabilisering er forskjellig fra NA og Turbo, her kan du enten bruke Whiteline og dokumentere at dem er for veibruk fra produsent, eller ta fra donorbil/kjøpe inn originale turbostag foran/bak
Bremser er det forskjell på, i mitt tilfelle var en 1990 bremsekraftforsterker god nok til å drive gen 3 bremser (De største) kontrolløren målte bremseeffekt med ett spesialapparat på foten sin og deretter sjekket han dimensjon på skiver og dette fortalte han da at jeg også hadde byttet calipere, for de små passer ikke på de store skivene. (276mm foran og 281mm bak)
Anta gjerne at å bytte forsterker er ett must, afaik V6 klarer ikke turboforsterker, derfor var det jeg brukte min originale, den holdt fint.
Vekt på motor og gir er big deal, dette veier dem på trafikkstasjonen, i mitt tilfelle hadde jeg vektdokumentasjon på både 3SGTE og 3VZFE med montert girkasse på begge å 3VZFE var 4 kilo lettere, noe som er innenfor feilmarginen på en vektjekketralle og ble derfor godtatt som at dem har helt likt vekt.
Du må ha delelister tilgjengelig, i mitt tilfelle krevde dem uttalelse fra forhandler på at alt jeg har brukt er riktig, dvs whatever du bruker online betyr null å nada
Dette løste jeg ved å reise til Toyota med en ferdiglaget erklæring over at de to sidene jeg har brukt representerer Toyota sine systemer 100% og dem er identiske med hva dem bruker (SKAL POSTE DETTE DOKUMENTET SENERE, MÅ BARE TA BILDER AV DET SLIK ALLE FÅR GLEDE AV DET!!)
Brages Bil sin Delelagersjef stemplet uttalelse at to stykk websider jeg har brukt er autentiske og representerer Toyota originaldeler, (han sa faktisk dem bruker dem selv til tider), som sagt, postes snart!â„¢
Step 2 : Søknad
Du SKAL søke før du bygger om bilen... Har du en allerede ombygd bil der du ikke vet motorens opphav, lykke til, du har kjøpt katta i sekken for å være brutalt ærlig.
Jeg vet ikke hvordan det er å dokumentere hvor løse motorer kommer fra, men jeg vet at motorstemplingen i blokka fra tidlig 90s Toyota var så elendig at ingen på selv Toyota her, eller Japan klarer å fortelle deg hvilken bil akkurat den spesifikke motoren kommer fra, jeg har tilogmed ringt fabrikken i Japan på en annen Gen 3 3SGTE og dem kunne ikke fortelle meg hvilken bil den kom fra, så om du vil spare deg mye hodebry, bruk en donorbil eller en donormotor der opphavet er intakt med VIN nummer å chassisplate!
Det eneste jeg vet hva du får ut av nummerene på blokken er produksjonsdatoene og på den måten kan man f,eks identifisere de gen 3 blokkene som hadde dårlige støpninger, som er en kjent sak.. Intet problem på stock/lett tuning, men en ganske big deal på kraftig trimming og bygg, men la oss ikke spore av fullstendig.
Ellers må du gi deg hen til kontrollørens vurdering fullstendig, å han/henne kan jo bare avvise deg fullstendig for du har jo ikke kommet med noe konkret her.... Selv om det står 3SGTE på blokka di tydelig så er det fem fuckings generasjoner av dem
Ta vare på chassisplaten fremme i frunk og kapp gjerne ut den innstemplede VIN nummerdelen av fremre høyre torpedovegg på SW20, eller ta bilder om chassis ikke skal skrapes.
Ta masse bilder !
Dette er ett lite problem da de aller fleste importerte motorcuts til MR2 er såkalte "Rearcuts"
Står ikke en drit noen sted om dem for alt sitter i "frunk" big problem.
Før man importerer, må man da aller helst be om å enten få dette tilsendt eller dokumentert!
I søknaden din må du huke av for at du har skiftet motor, bremser, drivaksler, girkasse, understell og bremser.
I søknaden er det korte kommentarfelt, her skriver du f,eks "MR2 Turbo spec skiver/dempere/fjærer/aksler og så videre.
I søknaden er det også ett "generelt" felt om hva du har tenkt å gjøre...
Her er det du skriver konkret hva du gjøre... For eksemple "Jeg bygger om bil med VIN xxxx69fuckifuckixxx123 med motor fra VIN xxxblablabla og alle deler flyttes over fordi at blablabla og dem leveres med de forskjellende da herpdero3000 er slik å sånn, *Henvise til delelister og tegninger for hver eneste forskjell*
You get my drift... Du må skrive akkurat hva du gjør å hvordan du har tenkt å gjøre det, og du dette skal komme enkelt frem i delelister/tegninger, du MÅ ha tegninger for en stor printout med masse nummer sier ikke noe som helst, og kontrolløren forventer at DU skal legge frem din sak, han/henne skal ikke sitte å måtte lete i dagesvis på hver enkelt del, gjør jobben korrekt.
Skal du bruke uoriginale deler som er tilpasset MR2 turbo må du skrive det... Så da for eksempel kan du skrive da støtdempere noe slikt som "Slitedeler byttes til nyere på grunn av alder, disse er ikke lenger i produksjon men tilsvarende eller bedre kvalitet for gatebruk kan skaffes fra Bilstein (Insert link from Bilstein here) og disse er tiltenkt SW20 Turbo.
Igjen, slik kan du nå gjøre det, uten TÜV pga nye regler på veteranbiler... Bytt ut alle ordene mine med coiloversettet eller fjærene/dempercomboen du ønsker bruke, du kan bare drite lang vei i å få tak i black bilsteins, å dem du har på donorbil? Dem er 30+++ år gamle, gjør det skikkelig...
Tips : Jeg brukte bilder av originale bilsteindempere med toyotalogo på til å dokumentere at bilstein var leverandør av turbodempere, godkjent på stedet
Jeg utferdet min perm slik :
Første sidene :
Merk : Noe av det du leser her, som svarbrevene og kvitteringer på utført arbeid som lys og avgass å hjulstilling ble utført ETTER godkjent søknad, dette her under bare beskriver hvordan jeg satt opp den komplette permen til visningsdagen, permen vokser med de relevante tingene etter hvert som du går step-by-step gjennom prosessen!
1 : Introduksjonsside med kort om bygget og VIN nummere på involverte kjøretøy, startdato på bygget etter godkjenningsdato og ferdigstillelsesdato før fremstilling av kontroll.
2 : Min opprinnelige søknad
3 : Svarbrevene fra SVV og Skatteetaten, disse skal foreligge
4 : Printouts fra SVV og Svensk SVV på Min bil, donorbil fra sverige og japan-donorchassis m/gir og understellet
5 : Erklæring fra Toyota forhandler (Brages Bil her) på at delelistene jeg har brukt er autentiske, med stempel
6 : Avgasskontroll fra forhandler m/kvittering
7 : Hjulstillingskontroll fra forhandler m/kvittering
8 : Lysjusteringskontroll fra forhandler m/kvittering
9 : Bremsetest m/akselvekter fra forhandler m/kvittering
Deretter delte jeg det inn i kategorier og la til informasjon/bilder etterhvert som jeg jobbet meg videre :
Motor -> Understell/Oppheng -> Bremser ->Elektrisk modifikasjon ->Eksosanlegg ->Delelister ->Delefilm/bilder-> Bilder av ombygning underveis -> Andre ting (F,eks utdrag fra big-blue-book og bildedokumentasjon på veiing av min 3VZ-FE med montert girkasse vs 3SGTE med montert girkasse)
Når alt som er gjort var lagt inn i permen med all dokumentasjon, kunne jeg bla frem og tilbake mellom de første hoveddelene og til delelister og delefilmer for å fremvise forskjellene og utført arbeide i real life på bukken for kontrollør.
Step 3 : Ombygning :
Du har fått svar fra SVV og det er bare å sette i gang? Let's gooooo mario!
NÅ er det tidspunktet du kan begynne å kjøpe ting, ikke før svaret har kommet der dem tillater modifikasjonen du har så godt beskrevet
Les det jævla brevet veldig veldig nøye, for her kommer det alltid noen feller.
Mye paragrafprat, men legg deg i merke til hva dem skriver om avgasser, montasje av motor, bremser å understellsdokumentasjon.
Dem skriver nok noe standard om blablabla opphav blablabla original montasje, blablabla slik som xx og yy og zz og rr.
Det kan virke helt galematias, men om du faktisk tar deg tiden til å lese det skikkelig så står det ganske enkelt forklart hva du skal gjøre.
Du skal flytte over (eller montere) alle delene som er påkrevd fra donor eller innkjøp på din bil.
Så, når du har fått svar kan du bare sette i gang, ta bilder underveis så har du god dokumentasjon.
I mitt tilfelle krevde dem avregistrert bil under hele prosessen, dette er noe jeg vet at andre ikke har fått påkrevd (Magne f,eks) så her kan det være litt hipp som happ, det var dog ikke noe problem for meg dette.
Når du har skiftet hele motoren å satt inn alt av greier som er påkrevd, så som nevnt tidligere må du utføre følgende med dokumentasjon og ta vare på kvitteringer for utført arbeid :
Godkjent hjulstillingskontroll
Godkjent lysjusteringskontroll
Godkjent avgasstest
Og alle disse MÅ utføres hos forhandler! Du får ikke lov til å utføre dem selv eller hos grøftekanten auto, les brevet fra SVV på hvor mye dem krever kommer fra forhandler så forstår du.
Jeg slapp måle avgasser hos SVV fordi det var utført av Toyota.
Step 4 : Biltilsynet!
Ooooh..... Nesten som å høre at du er nettopp den utvalgte til å stå fremst i landgangsfartøyet til D-Day 6 Juni 1944....
Du har ferdigstilt din bil! Alle dokument er printet ut, du har avgasspapirer, hjulstillingen, VIN ID dokument på både din bil og donorbil og absolutt alle delekataloger over forskjellen mellom din bil og en turbobil, påpeket delenummerne slik kontrolløren slipper å lete selv og du har selvsagt fått justert lysene dine.
Ja du har fått kontrolldag, som må betales på forhånd, og du kommer der helt i hans eller hennes nåde, her er det om å gjøre å være den mest vennlige personen i hele verden, uten å fremstå som falsk
Du får en del spørsmål om både det ene å det andre, har du vært smart nå så har du satt deg inn i hva du har gjort og du har kvitteringene å uttalelsene fra produsentene som du kan vise til, du har også ett kredibelt argument på hvorfor du har gjort annerledes enn dem krevde.
I mitt tilfelle, innsug, som nevnt tidligere :
På mitt bygg så passer ikke Camry luftfilter boks i MR2 for den er gigantisk, men med korrekt dokumentasjon og fremvisning så fikk jeg godkjent mitt med åpent, for når en fremlegger dokumentasjon (Big Blue Book) så kan en vise til at ALL sensorikk sitter i AFM, og ikke i luftfilterboks slik den gjør på andre modeller... Bilen ble deretter testet under pådrag og kontrollør fant ikke lyden noe særlig sjenerende
Tilleggsinformasjon angående lyd : Er lyden mistenksom høy, så blir du sendt til DB måling hos en dude på en lang bane som måler deg når du kjører forbi i ett visst turtall og hastighet... For å unngå dette, monter en lyddemper som faktisk er stille.... Du kan da også komme deg gjennom med f,eks Moongoose Dette er kontrollørens "skjønn" igjen, å Moongoose er godt kjent for å ha fin, men moderat lyd
Så, det begynner da med en vektkontroll, kontrolløren veier aksling 1, 2 og så hele bilen, deretter blir det testkjøring, forvent den mest forjævlige veien du har lokalt
Etter det havner bilen inn på gulvet hos dem, og det er her morroa virkelig begynner, spørsmål om ditten og datten å slikt.
Her kan du holde kontrolløren med godt prat om hvorfor du har gjort det og det og ditt/datt, så lenge du fremstår som kunnskapsfull og seriøs så kommer du en lang vei.
Bullshit-bygg blir avslørt ganske fort, på min erfaring var dem seriøse, dem var fair, dem hørte på hva du sa og dem sjekket dokumentasjonen.
Har du dokumentene i orden, har gjort akkurat som dem ønsket og er saklig, så vil jeg anta at 99% av kontrollstasjonene må bare slippe deg gjennom.
Håper dette hjelper noen, jeg har godkjent en motor som aldri var levert i MR2 som den første noen sinne i Norge (3VZ-FE) og nummer to i landet (AFAIK) med V6 etter Magne, så noe av hva jeg skriver skulle forhåpentligvis være til hjelp !
Jeg skriver en generell guide basert på hva jeg måtte gjøre for å godkjenne en 3VZ-FE V6 med E153 Girkasse i min MR2 hos Statens Vegvesen, men jeg vil anta at mine erfaringer her kan godt brukes for å godkjenne hvilken som helst annen motor.
Super basic regler :
* Ikke kjøp noe før godkjent søknad
* Ikke gjør noe før godkjent søknad
* Om du allerede har kjøpt masse greier som kan brukes, finn kvitteringer og produsent-uttalelser! Du trenger dem i søkingen!
* Alle andre modifikasjoner/innkjøp må dokumenteres på egne dokumenter! (f,eks coilovers eller fjærer)
* Har bilen din ABS har du IKKE lov til å fjerne det selv om bilen du bygger om til og tar deler fra ikke har dette
* Har bilen din airbag får du IKKE lov å fjerne den, gjelder hovedsaklig ombygging m/annet ratt
* For guds skyld, har bilen din staggered setup i vognkort? Benytt deg av dette å få noen skikkelig flotte felger ført innenfor 5% regelen slik som jeg gjorde
* Dokumentasjon og kvitteringer! ALLE sammen!
Les godt gjennom følgende : https://www.vegvesen.no/globalassets/kj ... -eldre.pdf
Vi baserer oss på i denne guiden at du skal være innenfor den største motoren SVV har registrert hos seg i original utførelse, som er en 245 hester MR2, og alt over det kan jeg ikke svare for, da kommer krav om forhandlers uttalelse på at chassis enten tåler dette eller krever xxx yyy zzz forbedring, dette har jeg null erfaring med og kommenterer ikke.
Siden min 3VZ-FE jeg bruker som eksempel/erfaring har høyere effekt enn alle 3SGE levert i Europa (Ikke Japan BEAMS) og aldri levert originalt i MR2 så ble jeg påkrevd å bytte til Turbo-understell, bremser og avgassutrustning skulle monteres 100% korrekt lengde fra eksosporter, noe SVV kommenterte på at dem så på som en klar utfordring da motoren skiftet side fra foran til bak.
Spesielt for 3VZ-FE (Og sikkert andre seksere) Jeg måtte dokumentere at ingen motorfester måtte modifiseres, I CHASSIS! Hva jeg brukte for å henge opp motor gikk på kontrollørens skjønn pga nye regler på veteraner, dette da fordi at chassismodifikasjon krever egen uttalelse fra leverandør og vil bare skape problem for deg, unngå CHASSIS-modifikasjoner.
Siden vi vet at 3 av 4 motorfester sitter i girkasse på SW20 og høyre side er den eneste unntaket og er forskjellig på V6 og må kjøpes fra f,eks Woodsport så er dette ikke originalt, i mitt tilfelle var SVV opptatt av at chassis skulle ikke modifiseres å de festene skulle brukes, siden bilen var veteran så ble det akseptert at dette festet til motor var levert av Paul Woods fra Woodsport da han er veldig kjent i MR2 miljøet, som igjen nå faller under "kontrollørens skjønn"
Denne modifikasjonen finnes ikke på 3SGTE turbo, den smetter rett i, men den finnes på ALLE V6'ere. Til info.
Jeg har også skrevet en guide på axle carrier mod til E153, denne trenger du på alle V6'ere : viewtopic.php?t=45545
Super special tip : SW20 forsterkningsplater i chassis... MR2 er nå etterhvert blitt mega-kjent for at chassis rivner i fronten på de mest kraftige motorene (Turbo og V6 bygg) Dem rivner ved stabstagene!
Så, jeg monterte chassis forsterkningsplater fra MR2Heaven https://mr2heaven.com/products/7075-t6- ... s=e&_v=1.0 og inkluderte dem i dokumentasjonen, og det ble akseptert som en del av at bygget mitt var gjennomtenkt og godt utført.
Om man ser bort fra at SVV sa det til meg, så skal du seriøst vurdere å kjøpe disse, MR2'er er 30+ år gamle nå, å trøtthet i stål er faktisk en big deal, det varer ikke evig, dette er også ett kjent svakt punkt og kan ikke gjøre annet enn å forsterke ditt bygg som ett gjennomtenkt og seriøst bygg
La oss gå i gang med gode tips og råd!
Step 1 : Før du begynner :
Har du alt som trengs? Dette er ikke en prosess der man spør om lov og bruker en kveld og så er alt i orden og setter på noen småfancy deler å slikt.
Kjøp deg en fin mappe for printouts, jeg likte godt å gjøre det i papirformat, du kan velge enten det eller sende inn dokumentasjon på forhånd, jeg antar at å vente på svar fra SVV for hver lille ting vil kunne forlenge prosjektet ditt betraktelig for dem bruker sin tid på å svare deg det kan jeg love.
For å i det hele tatt ha ett håp må du starte på følgende vis :
* Opphav på motor er 100% påkrevd hos SVV
Har du ikke det vil man ikke kunne godkjenne en ombygning, vanligvis.
* Er motoren fra Japan? Forget it, for the most part
Avgasser er problemet, SVV må ha papirer å slå opp i for denne motoren, finn en annen eller finn papirer på motoren levert i annen bil, f,eks ST205 3 gen Turbo, bruk da delelister for å dokumentere avgassrensing, som ER forskjellig fra Japan.... Så da må dette sannsynligvis kjøpes inn og dokumenteres opp mot hva dem hadde i Japan og hva var godkjent i ST205 i Europa eller US, dette gjelder også ECU, innsugsdeler og man må dokumentere at Longblock er helt lik.
Gen 2 Turbo fra USA aksepteres som donorbil pga avgasspapirer, MEN i mitt tilfelle har jeg brukt Gen 3 chassisnummer som donor på UNDERSTELL only, motor kom som sagt fra en XV10 Camry 3.0 V6 fra Sverige
Tl;dr, om du klarer dokumentere at ting kom originalt i Japan, så er det HELT okay, så lenge det ikke er motoren, for den krever avgasspapirer.
Alt annen vedrørende chassis/bremser/forsterkninger kan du bruke som dokumentasjon på at bilen er levert i mye kraftigere utgaver slik at du kan argumentere for nettopp ditt bygg.
* Du må ha original avgassutrustning, elektronikk og innsugning og dette SKAL monteres i original konfigurasjon!
Har du ikke dette, big problem. (Med ETT lite unntak! Dette skal jeg beskrive senere for deg)
Dette kan faktisk være ett super-problem når du monterer en motor midtmontert som bare fantes i frontmontering! (V6'ere) eller 4'er aldri levert i bakmontasje.
Heldigvis for 2GR folkene så sitter rensingen i manifoldene pluss en sekundær katalysator som passer godt i MR2, i mitt 3VZ-FE tilfelle måtte jeg legge rørene i original utforming over bakre travers, deretter brukte jeg delelistebildene til å illustrere at eksosen ligger faktisk riktig her til og med i MR2, fordi MR2 og Camry fikk samme 4 sylindrene motor levert, og når du sammenligner delenummere, manifolder å downpiper, så sitter katalysator på MR2 på samme avstand fra avgassportene (Som er ett krav!) bare med 90 grader sving før dem går inn i lyddemper ! Disse tegningene er godt illustrerte i online delekataloger på oversikten over de forskjellige eksosanleggene, å man kan veldig klart se at dem er helt like, eneste forskjellen med 3VZ-FE V6 er at det kommer et ekstra rør inn, rørgaten er helt lik på 4 syl Camry som V6 Camry og derfor ble det akseptert ombygning i MR2
For 3SGTE folkene så passer absolutt alt rett på uten modifikasjon! Med unntak av girwirene, det er forskjell mellom S54 og E153, men dem kan brukes med litt tilpasning
Og selvsagt at på E153 må du bytte spindler å drivaksler, søk om det om du bruker E153!* Ta en million tusen billioner bilder av hver prosess og print dem ut til permen du snart skal i gang med å lage deg.
Jepp, reis på clas ohlson å kjøp deg jallaprinter å gjør deg klar til å skrive ut!
* Bilens understell, bremser og stabilisering må oppgraderes.
Siden SW20 nå er veteranbiler så forenkles dette steget ganske betraktelig, du får ikke lenger tak i originale black bilsteins turbodempere, å originalfjærer koster nå like mye som en tankbåt med brennevin, her er det mye bedre å enten gå for ett skikkelig coiloversett eller fjærer/dempere fra gode leverandører til SW20 Turbo.
Husk at slike modifikasjoner må beskrives nøye i søknaden og dokumenteres at det er for veibruk og til MR2 Turbo
Stabilisering er forskjellig fra NA og Turbo, her kan du enten bruke Whiteline og dokumentere at dem er for veibruk fra produsent, eller ta fra donorbil/kjøpe inn originale turbostag foran/bak
Bremser er det forskjell på, i mitt tilfelle var en 1990 bremsekraftforsterker god nok til å drive gen 3 bremser (De største) kontrolløren målte bremseeffekt med ett spesialapparat på foten sin og deretter sjekket han dimensjon på skiver og dette fortalte han da at jeg også hadde byttet calipere, for de små passer ikke på de store skivene. (276mm foran og 281mm bak)
Anta gjerne at å bytte forsterker er ett must, afaik V6 klarer ikke turboforsterker, derfor var det jeg brukte min originale, den holdt fint.
Vekt på motor og gir er big deal, dette veier dem på trafikkstasjonen, i mitt tilfelle hadde jeg vektdokumentasjon på både 3SGTE og 3VZFE med montert girkasse på begge å 3VZFE var 4 kilo lettere, noe som er innenfor feilmarginen på en vektjekketralle og ble derfor godtatt som at dem har helt likt vekt.
Du må ha delelister tilgjengelig, i mitt tilfelle krevde dem uttalelse fra forhandler på at alt jeg har brukt er riktig, dvs whatever du bruker online betyr null å nada
Dette løste jeg ved å reise til Toyota med en ferdiglaget erklæring over at de to sidene jeg har brukt representerer Toyota sine systemer 100% og dem er identiske med hva dem bruker (SKAL POSTE DETTE DOKUMENTET SENERE, MÅ BARE TA BILDER AV DET SLIK ALLE FÅR GLEDE AV DET!!)
Brages Bil sin Delelagersjef stemplet uttalelse at to stykk websider jeg har brukt er autentiske og representerer Toyota originaldeler, (han sa faktisk dem bruker dem selv til tider), som sagt, postes snart!â„¢
Step 2 : Søknad
Du SKAL søke før du bygger om bilen... Har du en allerede ombygd bil der du ikke vet motorens opphav, lykke til, du har kjøpt katta i sekken for å være brutalt ærlig.
Jeg vet ikke hvordan det er å dokumentere hvor løse motorer kommer fra, men jeg vet at motorstemplingen i blokka fra tidlig 90s Toyota var så elendig at ingen på selv Toyota her, eller Japan klarer å fortelle deg hvilken bil akkurat den spesifikke motoren kommer fra, jeg har tilogmed ringt fabrikken i Japan på en annen Gen 3 3SGTE og dem kunne ikke fortelle meg hvilken bil den kom fra, så om du vil spare deg mye hodebry, bruk en donorbil eller en donormotor der opphavet er intakt med VIN nummer å chassisplate!
Det eneste jeg vet hva du får ut av nummerene på blokken er produksjonsdatoene og på den måten kan man f,eks identifisere de gen 3 blokkene som hadde dårlige støpninger, som er en kjent sak.. Intet problem på stock/lett tuning, men en ganske big deal på kraftig trimming og bygg, men la oss ikke spore av fullstendig.
Ellers må du gi deg hen til kontrollørens vurdering fullstendig, å han/henne kan jo bare avvise deg fullstendig for du har jo ikke kommet med noe konkret her.... Selv om det står 3SGTE på blokka di tydelig så er det fem fuckings generasjoner av dem
Ta vare på chassisplaten fremme i frunk og kapp gjerne ut den innstemplede VIN nummerdelen av fremre høyre torpedovegg på SW20, eller ta bilder om chassis ikke skal skrapes.
Ta masse bilder !
Dette er ett lite problem da de aller fleste importerte motorcuts til MR2 er såkalte "Rearcuts"
Står ikke en drit noen sted om dem for alt sitter i "frunk" big problem.
Før man importerer, må man da aller helst be om å enten få dette tilsendt eller dokumentert!
I søknaden din må du huke av for at du har skiftet motor, bremser, drivaksler, girkasse, understell og bremser.
I søknaden er det korte kommentarfelt, her skriver du f,eks "MR2 Turbo spec skiver/dempere/fjærer/aksler og så videre.
I søknaden er det også ett "generelt" felt om hva du har tenkt å gjøre...
Her er det du skriver konkret hva du gjøre... For eksemple "Jeg bygger om bil med VIN xxxx69fuckifuckixxx123 med motor fra VIN xxxblablabla og alle deler flyttes over fordi at blablabla og dem leveres med de forskjellende da herpdero3000 er slik å sånn, *Henvise til delelister og tegninger for hver eneste forskjell*
You get my drift... Du må skrive akkurat hva du gjør å hvordan du har tenkt å gjøre det, og du dette skal komme enkelt frem i delelister/tegninger, du MÅ ha tegninger for en stor printout med masse nummer sier ikke noe som helst, og kontrolløren forventer at DU skal legge frem din sak, han/henne skal ikke sitte å måtte lete i dagesvis på hver enkelt del, gjør jobben korrekt.
Skal du bruke uoriginale deler som er tilpasset MR2 turbo må du skrive det... Så da for eksempel kan du skrive da støtdempere noe slikt som "Slitedeler byttes til nyere på grunn av alder, disse er ikke lenger i produksjon men tilsvarende eller bedre kvalitet for gatebruk kan skaffes fra Bilstein (Insert link from Bilstein here) og disse er tiltenkt SW20 Turbo.
Igjen, slik kan du nå gjøre det, uten TÜV pga nye regler på veteranbiler... Bytt ut alle ordene mine med coiloversettet eller fjærene/dempercomboen du ønsker bruke, du kan bare drite lang vei i å få tak i black bilsteins, å dem du har på donorbil? Dem er 30+++ år gamle, gjør det skikkelig...
Tips : Jeg brukte bilder av originale bilsteindempere med toyotalogo på til å dokumentere at bilstein var leverandør av turbodempere, godkjent på stedet
Jeg utferdet min perm slik :
Første sidene :
Merk : Noe av det du leser her, som svarbrevene og kvitteringer på utført arbeid som lys og avgass å hjulstilling ble utført ETTER godkjent søknad, dette her under bare beskriver hvordan jeg satt opp den komplette permen til visningsdagen, permen vokser med de relevante tingene etter hvert som du går step-by-step gjennom prosessen!
1 : Introduksjonsside med kort om bygget og VIN nummere på involverte kjøretøy, startdato på bygget etter godkjenningsdato og ferdigstillelsesdato før fremstilling av kontroll.
2 : Min opprinnelige søknad
3 : Svarbrevene fra SVV og Skatteetaten, disse skal foreligge
4 : Printouts fra SVV og Svensk SVV på Min bil, donorbil fra sverige og japan-donorchassis m/gir og understellet
5 : Erklæring fra Toyota forhandler (Brages Bil her) på at delelistene jeg har brukt er autentiske, med stempel
6 : Avgasskontroll fra forhandler m/kvittering
7 : Hjulstillingskontroll fra forhandler m/kvittering
8 : Lysjusteringskontroll fra forhandler m/kvittering
9 : Bremsetest m/akselvekter fra forhandler m/kvittering
Deretter delte jeg det inn i kategorier og la til informasjon/bilder etterhvert som jeg jobbet meg videre :
Motor -> Understell/Oppheng -> Bremser ->Elektrisk modifikasjon ->Eksosanlegg ->Delelister ->Delefilm/bilder-> Bilder av ombygning underveis -> Andre ting (F,eks utdrag fra big-blue-book og bildedokumentasjon på veiing av min 3VZ-FE med montert girkasse vs 3SGTE med montert girkasse)
Når alt som er gjort var lagt inn i permen med all dokumentasjon, kunne jeg bla frem og tilbake mellom de første hoveddelene og til delelister og delefilmer for å fremvise forskjellene og utført arbeide i real life på bukken for kontrollør.
Step 3 : Ombygning :
Du har fått svar fra SVV og det er bare å sette i gang? Let's gooooo mario!
NÅ er det tidspunktet du kan begynne å kjøpe ting, ikke før svaret har kommet der dem tillater modifikasjonen du har så godt beskrevet
Les det jævla brevet veldig veldig nøye, for her kommer det alltid noen feller.
Mye paragrafprat, men legg deg i merke til hva dem skriver om avgasser, montasje av motor, bremser å understellsdokumentasjon.
Dem skriver nok noe standard om blablabla opphav blablabla original montasje, blablabla slik som xx og yy og zz og rr.
Det kan virke helt galematias, men om du faktisk tar deg tiden til å lese det skikkelig så står det ganske enkelt forklart hva du skal gjøre.
Du skal flytte over (eller montere) alle delene som er påkrevd fra donor eller innkjøp på din bil.
Så, når du har fått svar kan du bare sette i gang, ta bilder underveis så har du god dokumentasjon.
I mitt tilfelle krevde dem avregistrert bil under hele prosessen, dette er noe jeg vet at andre ikke har fått påkrevd (Magne f,eks) så her kan det være litt hipp som happ, det var dog ikke noe problem for meg dette.
Når du har skiftet hele motoren å satt inn alt av greier som er påkrevd, så som nevnt tidligere må du utføre følgende med dokumentasjon og ta vare på kvitteringer for utført arbeid :
Godkjent hjulstillingskontroll
Godkjent lysjusteringskontroll
Godkjent avgasstest
Og alle disse MÅ utføres hos forhandler! Du får ikke lov til å utføre dem selv eller hos grøftekanten auto, les brevet fra SVV på hvor mye dem krever kommer fra forhandler så forstår du.
Jeg slapp måle avgasser hos SVV fordi det var utført av Toyota.
Step 4 : Biltilsynet!
Ooooh..... Nesten som å høre at du er nettopp den utvalgte til å stå fremst i landgangsfartøyet til D-Day 6 Juni 1944....
Du har ferdigstilt din bil! Alle dokument er printet ut, du har avgasspapirer, hjulstillingen, VIN ID dokument på både din bil og donorbil og absolutt alle delekataloger over forskjellen mellom din bil og en turbobil, påpeket delenummerne slik kontrolløren slipper å lete selv og du har selvsagt fått justert lysene dine.
Ja du har fått kontrolldag, som må betales på forhånd, og du kommer der helt i hans eller hennes nåde, her er det om å gjøre å være den mest vennlige personen i hele verden, uten å fremstå som falsk
Du får en del spørsmål om både det ene å det andre, har du vært smart nå så har du satt deg inn i hva du har gjort og du har kvitteringene å uttalelsene fra produsentene som du kan vise til, du har også ett kredibelt argument på hvorfor du har gjort annerledes enn dem krevde.
I mitt tilfelle, innsug, som nevnt tidligere :
På mitt bygg så passer ikke Camry luftfilter boks i MR2 for den er gigantisk, men med korrekt dokumentasjon og fremvisning så fikk jeg godkjent mitt med åpent, for når en fremlegger dokumentasjon (Big Blue Book) så kan en vise til at ALL sensorikk sitter i AFM, og ikke i luftfilterboks slik den gjør på andre modeller... Bilen ble deretter testet under pådrag og kontrollør fant ikke lyden noe særlig sjenerende
Tilleggsinformasjon angående lyd : Er lyden mistenksom høy, så blir du sendt til DB måling hos en dude på en lang bane som måler deg når du kjører forbi i ett visst turtall og hastighet... For å unngå dette, monter en lyddemper som faktisk er stille.... Du kan da også komme deg gjennom med f,eks Moongoose
Dette er kontrollørens "skjønn" igjen, å Moongoose er godt kjent for å ha fin, men moderat lyd Så, det begynner da med en vektkontroll, kontrolløren veier aksling 1, 2 og så hele bilen, deretter blir det testkjøring, forvent den mest forjævlige veien du har lokalt
Etter det havner bilen inn på gulvet hos dem, og det er her morroa virkelig begynner, spørsmål om ditten og datten å slikt.
Her kan du holde kontrolløren med godt prat om hvorfor du har gjort det og det og ditt/datt, så lenge du fremstår som kunnskapsfull og seriøs så kommer du en lang vei.
Bullshit-bygg blir avslørt ganske fort, på min erfaring var dem seriøse, dem var fair, dem hørte på hva du sa og dem sjekket dokumentasjonen.
Har du dokumentene i orden, har gjort akkurat som dem ønsket og er saklig, så vil jeg anta at 99% av kontrollstasjonene må bare slippe deg gjennom.
Håper dette hjelper noen, jeg har godkjent en motor som aldri var levert i MR2 som den første noen sinne i Norge (3VZ-FE) og nummer to i landet (AFAIK) med V6 etter Magne, så noe av hva jeg skriver skulle forhåpentligvis være til hjelp !
Sist redigert av Makk den 28 okt 2023 18:55, redigert 24 ganger totalt.
2007 Suzuki Grand Viagra 2.0TD
