TS-ogn

Det burde være løsningen ja. Håper du får tak i riktige deler. Jo før jo bedre.

Den riktige simmeringen får jeg ikke tak i, da amayama sendte melding om at delen var erstattet med en ny. Samme delenummer som ikke holder tett.
Første gang jeg ikke er fornøyd med amayama. Da de uansett sendte den nye delen, som koster 2$ istedenfor riktig del til 12$. Men de har uansett fakturert hele summen, og sendt "feil" del.

Har bestilt drivaksel fra huggern. Så håper jeg at den lar seg bygge og vil holde tett mot simmerringen.
SÅ neste skritt blir da toyota aksel og simmerring som smøre med pakningsguffe på sidene, før den bankes inn.
Blir ikke det tett, er vi på å bestille simmerring på mål. med mindre dimensjon rundt drivaksel.

Fikk også tak i et turbo motorlokk, da motor trenger ekstra kjøling. Blir godt og varmt nedi motorrommet med NA motorlokk og tilhørende raintray som sitter fast i motorlokket

Får håpe original drivaksling gjør susen.
Amayama er litt vanskelige når det kommer til support, eller den totale mangelen på akkurat det. De sender bare hva de har, eller hva de kan skaffe. Men men. Akkurat der er Jesse Streeter mye bedre, selv om han også ikke alltid følger instruksene jeg gir

Ble det motorlokk fra Japan eller?

Har en kontakt i england som skaffer motorlokket. Så det er greit.
Slapp unna med rundt 4000kr med frakt. Men det må lakkeres.

Fikk akslingen idag, og fikk sammen delene. Så er ganske sikker på at det er en mulighet. Sleit litt med å teste mot de gamle navene. Samme nav som de gamle akslingene satt med 16 tonn i. FIkk ikke de navene helt på.
Spørs om det er navene eller akslingen som er problemet.
Prøver å sodablåse akslingen ren for smuss og rust. Og se at den går freit inn i navene som sitter på bilen. Må presse på abs ringer også. Men tror det skal være muligheter for å få dette til å fungere greit.

Hadde bilen på effektmåling idag. Meget restriktiv rulle, for å være sikker på at jeg var innafor kravene til svv. 316hk og tilnærmet flat momentkurve 350-380nm. Veldig fornøyd, da jeg vet at hvis den ble målt på en annen mindre restriktiv rulle kunne man plusset på 10% på effektmålingen.
Viktigste er uansett at bilen er utrolig kjørbar
En god nyhet er at lekkasjen fra simmeringen ikke er stor. Ca 8 mil kjøring til effektmålingen, og det forsvant ikke mye olje. Rant fortsatt ut av påfyllingspluggen når den ble løsnet.

Håper du får endelig lukket sagaen om drivakslinger etter hvert. Som nevnt tidligere min SW20 lakk olje på simmeringene når den sto, en dråpe om dagen? Gikk aldri merkbart ned på oljenivå.

Ellers, RÅ tall Dette må være heftig å kjøre med!

Fått på abs ring på nye akslingen. Det løste seg relativt greit.
Skal bytte mansjetter også. Fettet som var inni drivknuten hadde samme farge og konsistens som det man tapper ut av bunnpanne når toppakningen har røket og kjølevæsken og oljen har blitt suppe
Så er nok lurt med både nytt fett og nye mansjetter.

Fikk siste delene til stereo også. Så nå blir det forsterker og fungerende subwoofer.
Så er det bare å vente på støymåling og forhåpentligvis godkjenning til slutten av sommeren.

Da var stereo oppe og gå.
Monterte forsterker i frunk. Den tar heldigvis ikke mye plass.
Det holder i massevis med 1 stk 10" bak setet.

Har dog gjort stereobiten unødvendig komplisert for meg selv, da det sitter to forskjelige forsterkere i bilen, samt at bakhøytlarene er tilkblet spilleren og ikke forsterker.
Så å stille inn alt dette til å yte greit med volum i forhold til hverandre var ingen lett oppgave.
Sånn i etterpåklokskapen burde jeg nok lært meg å bruke en slik ultramoderne forsterker med innebygd dsp og en haug med utganger
Men nytt og ukjent er skummelt

Merker selv at deletilgang på eldre Toyota begynner å bli utfordrende. Ser veldig bra og ryddig ut i frunken

Aksel inn og ut enda en gang

Skulle egentlig montere den nye drivakslingen, men den eer litt anderledes i yttre kon, så der passet visst ikke abs ring 100% allikevel.
Og da passet ikke den delen 100% inni spindel.

Så da ble det ny uorginal stub på eksisterende uorginal aksling. Og uten at det kommer som noe sjokk.
Det lekker fortsatt.
Kan ikke si så mye mer enn at fy faen, jeg er lei.

Vel, dette er noe skikkelig herk. Den fortsetter å jobbe mot deg, tross alt du gjør for å få den perfekt. Føler virkelig med deg.
Forhåpentligvis går alt bra med mitt radiatorbytte og jeg skal sende postive vibber til deg imens jeg får hjelp.

Hva er planen nå for å få den tett? Mission impossible?

Jeg kikka litt på Autoalex og Jooshys workshop på YouTube, og de sier begge at de nye PFTE simmeringene som lages nå må stå i 24 timer før man så mye som tenker på å vri rundt akslingen. Er det i havsnød noe som kan gjelde også Toyota sine simmeringer ettersom det er nye delenumre?

ArildM skrev: ↑04 jul 2026 12:38 Jeg kikka litt på Autoalex og Jooshys workshop på YouTube, og de sier begge at de nye PFTE simmeringene som lages nå må stå i 24 timer før man så mye som tenker på å vri rundt akslingen. Er det i havsnød noe som kan gjelde også Toyota sine simmeringer ettersom det er nye delenumre?

Aner ikke. Men tipper at de ikke er ptfe, siden de kommer med gammel type fett allerede lagt i sporet til drivaksel.
Lekkasjen er såpass liten, at jeg lar den stå slik en stund nå. Kan teste og bruke den litt, uten at det er noen fare.
Tenker at neste skritt er å bytte simmerringen igjen, smøre den inn med flytende pakning på utsiden og prøve å løse utfordringen med abs ringen på den orginale drivakselen.

Magne aka Ethan Hunt

Byttet simmerringen for n'te gang. Nå med flytende pakning smurt på utsiden av ringen før den ble satt inn.
Så nå skal det være tett mellom simmering og girhus, men tror lekkasjen kom mellom ring og akslingen.
Så nå fikk jeg surret til en litt dårlig jallaløsning med abs ring (ingenting som sentrerer den, men den sitter klemt mellom to sentrereringsringer.)
Så orginal toyota drivaksel er på plass.

Olje ble ikke fylt på før et par døgn etter ringen var montert, så pakningen er herdet.
Og det er hvertfall tett når den står. Men ikke fått testkjørt enda.

Krysser alt av armer og bein