TS-ogn

Hei!

Har eid min MR2 nå i et par år og fikk den endelig EU godkjent nå i vår.
Den har slitt lenge med en ekstrem rik blanding der tennplugger må byttes hver 300km da de er kullsvarte når de tas ut. Vært innom 2 verksteder der ingen fant ut en verdens ting, den ene skyldte på at jeg hadde montert en HKS dumpventil, men hadde problemet før den ble montert også.

En dag jeg kom ut av butikken og skulle kjøre så var den ekstremt lat og bare døde ut med mindre jeg kjørte over 5000rpm får å holde den i live. Kom meg akkurat hjem så har den ikke startet siden. Fant ut jeg ikke hadde noe gnist så byttet plugger, pluggledninger, fordelerlokk, fordelerrotor, til ingen nytte, testet bensinpumpe som også virker. Leste at hvis motorlampa ikke dukker opp når tenninga er på så er det mulig at ECU er død. Lampa dukker ikke opp, men den kommer hvis jeg plugger ut AFM pluggen, så jeg åpnet AFMen og fant en løs bit som har blitt revet av. Rotorskiva hadde kilt seg inni og satt fast i midt-posisjonen på hjulet. Har merket på første bildet, del merket 1 skal stå der 2 tallet er, vet ikke hva hensikten til delen er da. Mener også at ved justering av skrue merket 3 så skal skiva bevege seg? Isåfall skjer det ingenting når den skrus inn eller ut.

Regner med å må skifte AFM men må ECU også ut? Bilen viser ingen liv med AFM plugga inn men putrer bittelitt når pluggen er tatt ut. Åpna ECU og den ser helt fin ut, ikke svidd noen plasser.¨

Håper det finns noen her som har vært borti noe lignende Det er en Gen 2 3S-GTE, originalt NA

Mvh. Anders

Du er mest sannsynlig på sporet, den der justeringen der har direkte påvirkning av forholdet av bensin og luft.

Det knekte der samsvarer veldig med overfueling.

Siden den delen er dyr og du betviler din ecu så kan nå være rette tiden å vurdere sprut...

Dem er ikke så dyre og du kan ta bort AFM og sette på MAP sensor, som bruker følge med.

Standard sprut ecu map er bedre enn oem ecu også

Hadde seriøst vurdert det enn å lete etter 35 år gamle erstatningsdeler.

AFM er ikke ofte et problem heller, dvs kan nok være tricky og få fatt i brukt.

En annen ukjent liten sak er ecu water temp sensor.

På waterneck sitter 2x, en er kun til tempføler og den andre kun til ecu.

Om den til ecu er kaputt så får ecu aldri beskjed om å forlate cold start map, dvs masse bensin, men får aldri motorlampe fordi ecu FÅR jo signal, bare feil måling

Indikator på denne er ofte at den er ok kald men ræva driftsvarm.

Billig del å bytte også.

Om du ikke har skikkelig gnist så er der fortsatt selve coilen som kan være svak, og der sitter en igniter som til tider har dødd.

Den er mega avhengig av god jording, jeg har 3x ekstrajordinger på min