Turbo manifold 4a-gze

[Pgus]

Jeg skal ikke ha alt det der..

Tror ikke en kommer så langt forbi 300, med det oppsettet..
veiva begynner å slite

Fordelen er at motoren tåler rundt 9.000+. Da er det ikke så nøye om turbo'n ikke slår inn først 4.000. hvis du allikevell har et register på 5.000 som er kjørbart.

Egentlig sliter jeg mest med å komme igang. Sitter fortsatt på "gjerdet"
å lurer på om jeg skal kjøpe en 4a-gze fra Egon, eller om jeg skal bygge opp en annen motor fra bunn av...

Ulempen med en 4a-gze, er at da er ~190 maks, (for oss dødlige som ikke tør tenke på tiwncharge)
Ulempen med turbo, er at jeg kanskje aldri får bilen på vegen igjen...

Nei, syns ikke dette er lett,. Det å diskutere hva som er best hjemme, eller med venner er omtrent like vellykket, som når kona vil diskutere farven på nye gardiner med meg.

Sorry: Ble litt OT her...

[sethro]

Jeg har 171hk og 250nm nå. Det holder egentlig. Men egentlig ikke
FÃ¥r aldri nok hk... hehe

Men kjøp 170hk motoren fra egon. Kom på ca 15000 norske.
Så bygg om innsuget så da kan du bruke dump.
Motoren min kom på 20000kr. Da brukte jeg 4a-ge girkassa (87+).
Og 220mm svinghjulet. Kjøpte ACT 4 pad clutch. Funker extremt bra!

Og så rå lyd det blir!!

[Pgus]

171 på hjulene eller i motoren?

Har ikke 4a-gze'en 170 orginalt, og du har oversized pully?

Har sett at du har bygget om innsuget, meh hvorfor? Er det noen annen grunn enn at en kan bruke dump. Er det noen grunn annet enn lyden at du vil ha dump?
Kunne du brukt et smalport N/A innsug istedet?

[sethro]

Motorene har 145 tror jeg, og 165 og 170hk.

Var 171.6 på motoren. Var litt skuffa men, fikk jo mere nm.
Har større hjul på veiva, men den lader bare 0.8 fordet. Kan hende det ikke er helt tett et sted. Men gar bra uansett!

Bygget om innsuget så det var klart til twincharger.
Og org innsug er veldig dårlig stemt. Og jeg fikk 50nm på å bygge om det.

Og ville tro at motorene reagerer fortere med spjellet intill plenum kammer.

NA innsuget har ikke fester til kompressor.

[sethro]

Har hørt lyden på Lancia Rally 035 og delta s4. Prøver å lage no likt det.
Og kult å kjøre med dump på kompressor da.... bråker mye!

[Morten]

Og så bør du ha:

skikkelig topppakning
H-råder
under bucket shims på ventilene
2 mm oversized ventiler
Porting og polishing av topp
kvassere kammer
knivspissing, balansering og sliping av veiv
ARP everything
selve turboen
motorstyring
ny vann og olje pump
+
+

Tror ikke en kommer så langt forbi 300, med det oppsettet..
veiva begynner å slite

Fordelen er at motoren tåler rundt 9.000+. Da er det ikke så nøye om turbo'n ikke slår inn først 4.000. hvis du allikevell har et register på 5.000 som er kjørbart.

Er litt nyskjerrig på hva du bygger disse utsagnene på?

[James]

Har større hjul på veiva, men den lader bare 0.8 fordet. Kan hende det ikke er helt tett et sted.

Lader selv 0.9 , så kan hende at det ikke er helt tett et sted som du sier....

[sethro]

Kan hende spjellet jeg satt på lekker litt luft... Det som åpner da sc slår seg av. Men twincharger mitt systeme blir det ikke et sånt spjell.

Bare en enveis klaff ventil..

[Pgus]

Og så bør du ha:

skikkelig topppakning
H-råder
under bucket shims på ventilene
2 mm oversized ventiler
Porting og polishing av topp
kvassere kammer
knivspissing, balansering og sliping av veiv
ARP everything
selve turboen
motorstyring
ny vann og olje pump
+
+

Tror ikke en kommer så langt forbi 300, med det oppsettet..
veiva begynner å slite

Fordelen er at motoren tåler rundt 9.000+. Da er det ikke så nøye om turbo'n ikke slår inn først 4.000. hvis du allikevell har et register på 5.000 som er kjørbart.

Er litt nyskjerrig på hva du bygger disse utsagnene på?

Jeg TRODDE at det var på Bill Sherwood's sider at jeg hadde lest at veiva holdt til 9000@300 hk... Tittet sånn kjapt gjennom og finner ikke det nå...

Har nok lest det enten på mr2oc eller club4age, uten at jeg klarer å finne kilden til det nå.

Egentlig er det meningsølst å snakke om hvor mange hester ditt, og datt holder til, spessielt uten å nevne hva slags kammer og hvilken turbo+++ .

Men det var kanskje det som var poenget ditt?

[sethro]

Tror det var der jeg leste det å... har lagra siden et eller annet sted.
Men uansett 250 til 300hk er jeg fornøyd.
Er bare å få innsugs luften til å holde ca 20 grader da.

[Pgus]

Ja, hvor har du satt kjøleradiatoren til WtoA opsettet ditt?

Har tenkt litt på det der. Er ikke den beste løsningen å lage et panser ála
Arne Rebel, og sette en mindre radiator bak/forran den eksisterende?

Med et slikt oppsett vil jo også den motorradiatoren få bedre luftgjennomstrømming?

[sethro]

Forklar litt bedre takk, lagt igjen hjernen på jobben ser du

[Pgus]

For å få ned temp'en på luften må vannet være kaldest mulig.

Arne Rebel laget et hull i panseret, hvor luften går gjennom radiatoren og rett bakover. Samme tankegangen som på en Lotus Elise (standard på Mk1, er jo at luften etter å ha vært gjennom radiatoren må presses ut til siden/under bilen, noe som ikke gir optimal luftstrøm).

Dersom en bygger dette om, vil den få plass til å sette en liten vannradiator til bak den orginale radiatoren, som en kan kobel intercooleren på.

Denne vil få mye større evne til å kjøle enn om radiatoren sitter i motorrommet.

Er jo en del jobb da...

[sethro]

sånn ja. jo, jeg skal støpe et nytt panser i glassfiber.
Sånn at luft går over panser å. bilen trenger mere nedtrykk foran.

Tenkte å lage nytt motorlokk å. Men får se da jeg får tid til alt det der.

Sånn som jeg har det nå, funker det å.
Men er litt usikker om jeg trenger en intercooler til.

[Pgus]

Dette blir ber og mer OT, men men

Har du tenkt å lage deg former for å støpe?

Jeg har også tenkt på dette. Er jo ikke noe vits å lage to sett former..