Thomas sin MR2 SW20 - BlackBird

[magnesmurf]

Det jeg skulle skrevet for lenge siden og har glemt mtp radiatorer på MR2, det som virkelig betyr noe å oppgradere det er viftene, de gamle greiene som er der originalt er bra mega-crap, trakten dem står i originalt har så mye glis i seg mellom viftebladene at en kan like gjerne ta den av.

Topp moderne vifter som monteres begge sider og suger inn er super-effektive.

Kombinert med det turbolokk der man tar bort regnskjermen så får en EKSTREMT mye bedre kjøling her

Ingen argument vedrørende motorlokk, det utgjør stor forskjell for temp i motorrom.

Men viftene skal jeg krangle litt på. Selve viftene til radiatoren, de orginale, er ikke noe særlig. Men de brukes mest i kø og ikke når det er luftgjennomstrømming i fart. Og en ting de orginale viftene har, er trakt som dekker mest mulig av radiator med en stor åpning bakover, så mest mulig luft strømmer gjennom radiator når viftene ikke går.
Stort sett alle andre viftelløsninger benytter et deksel som dekker mer av radiatoren og gir mindre luftgjennnomstrømming når viftene står stille.
Men når viftene først starter blir det noe helt annet, da moderne SPAL vifter er langt mer effektive enn de gamle orginale.

Og som jeg har vært innom på egen bil, vifte i motorlokk har lite poeng, da den faktisk blokkerer luftgjennomstrømmingen når hastigheten øker. Vortex generert av karroseriform gir vakuum over motorlokket ved litt hastighet, så vakuumet over motorlokket suger ut mer luft enn det viftene klarer å generere. av luftstrøm. Den mer moderne vingen på 98+ modellene øker denne vorteks oppførselen over motorlokket.
Så noen som hadde testet i vindtunell. Raintray ødelegger mye av den luftstrømmen. Samme med å ikke ha "catch" deksel under for å få luftstrømmen opp i motorrommet.

[Makk]

Det er når viftene går når du kjører på bane at du virkelig trenger noe annet enn OEM, for dem er som sagt ganske patetiske.

En vifte som suger er også 20% mer effektiv enn en som skyver, så det at dem sitter på baksiden og trekker til seg luft er veldig gunstig om du dekker mer av radiatoren sin overflate, noe SPAL viftene gjør.

Grunnen til at jeg mener dette er jo veldig enkel da, de fleste racerbaner, når er det du virkelig trenger kjøling fra vifter?

Knallharde tekniske skarpe svinger...

Gjerne i lav hastighet i forhold til resten av en racerbane der man kan fort bikke 200 og da er det selvsagt ikke noe som feiler luftgjennomstrømningen.

Er ikke så fryktelig mye luftgjennomstrømning i den lave hastigheten i forhold til hvor mye varme du genererer av å konstant frese på, bremse, frese på osv osv, der hvor bilen ble aller varmest på mine turer til racerbaner var alltid i de plassene der man gjerne var nede i andre giret og slikt.

Mine vifter gikk hele tiden på ringen, dem saug som ho Maria Maruschka fra Petrograd!