Thomas sin MR2 SW20 - BlackBird

[magnesmurf]

Det jeg skulle skrevet for lenge siden og har glemt mtp radiatorer på MR2, det som virkelig betyr noe å oppgradere det er viftene, de gamle greiene som er der originalt er bra mega-crap, trakten dem står i originalt har så mye glis i seg mellom viftebladene at en kan like gjerne ta den av.

Topp moderne vifter som monteres begge sider og suger inn er super-effektive.

Kombinert med det turbolokk der man tar bort regnskjermen så får en EKSTREMT mye bedre kjøling her

Ingen argument vedrørende motorlokk, det utgjør stor forskjell for temp i motorrom.

Men viftene skal jeg krangle litt på. Selve viftene til radiatoren, de orginale, er ikke noe særlig. Men de brukes mest i kø og ikke når det er luftgjennomstrømming i fart. Og en ting de orginale viftene har, er trakt som dekker mest mulig av radiator med en stor åpning bakover, så mest mulig luft strømmer gjennom radiator når viftene ikke går.
Stort sett alle andre viftelløsninger benytter et deksel som dekker mer av radiatoren og gir mindre luftgjennnomstrømming når viftene står stille.
Men når viftene først starter blir det noe helt annet, da moderne SPAL vifter er langt mer effektive enn de gamle orginale.

Og som jeg har vært innom på egen bil, vifte i motorlokk har lite poeng, da den faktisk blokkerer luftgjennomstrømmingen når hastigheten øker. Vortex generert av karroseriform gir vakuum over motorlokket ved litt hastighet, så vakuumet over motorlokket suger ut mer luft enn det viftene klarer å generere. av luftstrøm. Den mer moderne vingen på 98+ modellene øker denne vorteks oppførselen over motorlokket.
Så noen som hadde testet i vindtunell. Raintray ødelegger mye av den luftstrømmen. Samme med å ikke ha "catch" deksel under for å få luftstrømmen opp i motorrommet.

[Makk]

Det er når viftene går når du kjører på bane at du virkelig trenger noe annet enn OEM, for dem er som sagt ganske patetiske.

En vifte som suger er også 20% mer effektiv enn en som skyver, så det at dem sitter på baksiden og trekker til seg luft er veldig gunstig om du dekker mer av radiatoren sin overflate, noe SPAL viftene gjør.

Grunnen til at jeg mener dette er jo veldig enkel da, de fleste racerbaner, når er det du virkelig trenger kjøling fra vifter?

Knallharde tekniske skarpe svinger...

Gjerne i lav hastighet i forhold til resten av en racerbane der man kan fort bikke 200 og da er det selvsagt ikke noe som feiler luftgjennomstrømningen.

Er ikke så fryktelig mye luftgjennomstrømning i den lave hastigheten i forhold til hvor mye varme du genererer av å konstant frese på, bremse, frese på osv osv, der hvor bilen ble aller varmest på mine turer til racerbaner var alltid i de plassene der man gjerne var nede i andre giret og slikt.

Mine vifter gikk hele tiden på ringen, dem saug som ho Maria Maruschka fra Petrograd!

[magnesmurf]

Stor forskjell på NA og turbo, da turboen produserer vesentlig høyere temp på motor.
Jeg hadde noen heldags på rudskogen for mange år siden. Vel og merke med orginal 3sge. Og viftene gikk omtrent bare i depoet. Alt annet, spesielt bremsene, ble varme som FY. Men motortemp gikk aldri over midten, på tross av mye sammenhengende kjøring (15-20 runder) og tilbakela omtrent 300km på banen iløpet av en heldag.

Poenget mitt om viftene var dette med trakten og gjennomstrømming i høyere hastighet, da gjerne utenom banekjøring. For de orginale viftene har en veldig god desgin på selve trakten. Den tillater høyere luftgjennomslipp en det meste av ettermarked, så lenge viftene ikke går. Men det er selvfølgelig et trade off, for de gangene man faktisk trenger skikkelig kjøling fra viftene, gjerne tekniske bane, autoslalom osv.
Men til Thomas sitt bruk, som kun er veikjøring, så er de orignale viftene faktisk helt greie.

[ArildM]

Enig med Magne.

Kjørte utallige runder på ACR med AW11 og blacktop. Aldri noe problem med temp. Noe bremsefading, men ikke mye om man ikke rir bremsene for hardt.

3.gen 3sgte stock med unntak av eksos og innsug ble litt varmere enn normalt etter en del runder på ACR, men gav den en avkjølingsrunde og så en hvil i depoet så gikk det tilbake til normalt.

Nå har ACR høy hastighet rundt stort sett hele bana, men uansett, til normalt veibruk hadde jeg ikke hatt noe tvil om en kobberradiator. Selv ikke ved banebruk på en NA motor.

Og ved en sjelden trackday med 3sgte så er det heller ikke noe storproblem på de Norske banene, så lenge du gir bilen og føreren litt pusterom innimellom.